據(jù)外媒報道，特斯拉于當?shù)貢r間9月7日周三公布與德意志銀行簽署協(xié)議，將為其汽車租賃計劃借款3億美元，以解決公司的財政困境。融資剛談攏，特斯拉被爆又發(fā)生一起車禍，8日凌晨期間，荷蘭一輛Model S撞上路邊樹木，司機當場死亡。此次事故引發(fā)廣泛關注。

再加上伊隆·馬斯克旗下的SpaceX也于上周五發(fā)生意外，造成了客戶Facebook價值 2億美元的衛(wèi)星被毀。

在小編看來，這下馬克斯得有一陣子要忙了……

我們先來回顧一下這起事故：

事故發(fā)生在荷蘭當?shù)貢r間周三凌晨，一位荷蘭司機駕駛著特斯拉得Model S不幸發(fā)生撞擊事故。司機當場死亡。而由于害怕電動汽車的潛在漏電危險，消防隊員花了幾小時才把遇難得司機從汽車里搬出來。

這起車禍發(fā)生地點位于距離阿姆斯特丹東部40千米處。事故詳情尚不明了。據(jù)當?shù)孛襟w公布出的車禍照片顯示，電動汽車的尾部近乎完好，不過整個車頭已經(jīng)面目全非。

荷蘭車輛監(jiān)管局表示事故發(fā)生的路段符合特斯拉汽車在歐洲的路況要求。荷蘭消防部門發(fā)言人表示，盡管荷蘭已經(jīng)制定了相當完備的電動車事故營救指南和規(guī)則，不過由于事故車輛損毀程度嚴重，消防人員無法確定車體是否存在高壓電泄漏。進而導致了營救效率低下。

有當?shù)孛襟w報道稱當時電動車的電池嚴重破損，發(fā)生起火?；饎蓦y以撲滅。由于受損電池的一部分還連接在汽車上，造成了營救人員對漏電的恐懼而不敢近前。

根據(jù)小編最新了解到的信息表明，特斯拉公司在進行調查后對媒體表示，根據(jù)車輛的行駛記錄儀顯示，車輛在事故發(fā)生前的整個旅途中都沒有啟用過自動駕駛模式，事故原因應是司機高速駕駛所致。根據(jù)道路監(jiān)控和車況的損毀程度估計，事故車輛以155km/h的速度高速行駛。據(jù)參與營救的警察和消防員說，車主在劇烈的碰撞中當場喪生，當時碰撞也導致汽車燃起烈火。

雖然現(xiàn)在來看此次事故并不是因為特斯拉的輔助駕駛功能，不過AutoPilot仿佛又一次被推到了風口浪尖，馬克斯本人在推特表示更新將推遲至周末。

據(jù)目前看來，此次事故的主要原因是司機高速行駛，不過根據(jù)小編對以往特斯拉事故的分析來看，特斯拉已經(jīng)發(fā)生過多次電池起火問題。雖然特斯拉聲稱已經(jīng)對電池部分進行了著重保護，并用多種手段降低其在發(fā)生意外后起火的概率，但是就目前來看，依舊做的不夠好。

今天我們就來簡單分析一下特斯拉電池方面的問題。

特斯拉之所以能夠在當前眾多的電動車之中脫穎而出，除了其自身起步較早，外觀設計獨到，檔次定位高端外，還有最重要的一點就是其擁有超強的加速能力和出色的續(xù)航能力。

能源選擇

而上述亮點的實現(xiàn)都必須借助電能這一要素，特斯拉之所以加速能力和續(xù)航水平出于頂級水平，則是因為其采用了“三元鋰離子電池”,而這種電池的特點就是能量密度高，而缺點就是安全性較普通鋰電池來說較低。特斯拉采用三元鋰離子電池的優(yōu)勢是同樣重量可以提供更多的電量，同時電池功率大。從而保證了其超強的加速能力和續(xù)航能力。

特斯拉之所以采用危險性較高的三元鋰電池，是因為其有一套先進的電池管理系統(tǒng)，而這才是特斯拉的核心技術。

不過當車輛發(fā)生意外，電池受到外力碰撞造成損傷的時候，三元鋰電池變會起火爆炸。而這就不是電池管理技術所能解決的了，因此需要物理保護。

結構設計

特斯拉把電池設計在汽車底盤，帶來了操控的優(yōu)勢，但與此同時，一旦遇到車底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會非常危險。對此特斯拉給底盤增加了很多保護措施。不過據(jù)目前的實踐來看，特斯拉沒有做到完美無缺。

管理方案

特斯拉采用了選擇7000節(jié)安全風險較高的三元鋰電池，通過軟件做到每一節(jié)電池的管理。

在電池防護上，高強度鋁合金、超高強鋼、防彈復合材料均被特斯拉采用。不過由于其電池的位置在底盤，對于前、后、上三個方面著重保護，但是對于側面和底部的撞擊考量較少。分析特斯拉之前幾次起火，主要也是來源于其側面和底部。而對于剛剛發(fā)生在荷蘭的事故，車輛速度過快，經(jīng)過巨大的撞擊后導致整個車身前部幾乎完全損毀，電池自然不能幸免。

但是綜合之前特斯拉試駕車平地起火的案例來看，其并沒有完全馴服它所采用的“三元鋰電池”。

電動車于傳統(tǒng)燃油車相比雖然有著許多先天性的優(yōu)勢，但是其存在的問題我們也不能選擇視而不見，小編希望特斯拉能夠重視其電池安全性問題，而國際社會也應迅速完善電動車事故的應對措施，對于電動車電池安全性這種基礎性的問題，小編也希望在未來不再出現(xiàn)。

生成海報

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