網(wǎng)易汽車(chē)9月7日?qǐng)?bào)道據(jù)路透社報(bào)道，內(nèi)部人士聲稱(chēng)，大眾卡車(chē)部門(mén)即將與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手納威司達(dá)（Navistar）達(dá)成合作協(xié)議，大眾將持有納威司達(dá)19.9%股份，雙方將加強(qiáng)合作以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

納威司達(dá)重卡

據(jù)匿名內(nèi)部人士消息，作為持股19.9%的條件，大眾承諾將為納威司達(dá)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，大眾將向納威司達(dá)支付每股16美元的費(fèi)用，總計(jì)約2.23億美元。

知情人士表示，大眾與納威司達(dá)的合作協(xié)議最快將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二宣布。但截至發(fā)稿時(shí)，大眾以及納威司達(dá)均沒(méi)有對(duì)此事進(jìn)行評(píng)論。

為滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企們研發(fā)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)也越來(lái)越重。因此，不少車(chē)企選擇通過(guò)與其他車(chē)企建立合作伙伴關(guān)系，共同進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，集思廣益的同時(shí)降低研發(fā)成本。

今年五月，日產(chǎn)收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份；在2013年，阿斯頓·馬丁同意向戴姆勒集團(tuán)出售5%的股份，作為交換條件，戴姆勒集團(tuán)向阿斯頓·馬丁提供達(dá)到最新排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)以及電子產(chǎn)品等。

在吸收了德國(guó)曼集團(tuán)（Man）以及瑞典斯堪尼亞（Scania）集團(tuán)之后，大眾商用車(chē)部門(mén)有意將自身打造成全球范圍內(nèi)的重卡制造商，并有步驟的進(jìn)行重卡帝國(guó)的建造；而納威司達(dá)也在積極尋求技術(shù)合作伙伴來(lái)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放規(guī)定。

目前，納威司達(dá)的市值約為11.5億美元。對(duì)大眾集團(tuán)而言，納威司達(dá)是一個(gè)非常有吸引力的合作伙伴，因?yàn)榧{威司達(dá)在北美擁有著強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，可以彌補(bǔ)大眾集團(tuán)的不足?，F(xiàn)大眾商用車(chē)部門(mén)主管仁施樂(lè)（Andreas Renschler）表示，大眾一直希望在北美能夠站穩(wěn)腳跟，并向戴姆勒集團(tuán)發(fā)起挑戰(zhàn)。而仁施樂(lè)此前是戴姆勒重車(chē)部門(mén)的主管。同時(shí)，2010年納威司達(dá)的重型柴油卡車(chē)沒(méi)能通過(guò)美國(guó)環(huán)保署的批準(zhǔn)之后，納威司達(dá)就在積極尋找發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴。

據(jù)了解，大眾與納威司達(dá)已經(jīng)就潛在的合作伙伴關(guān)系談判了好幾年。但在過(guò)去一年里，大眾因排放丑聞爆發(fā)，不得不將更多精力用于應(yīng)對(duì)排放丑聞之上，隨著數(shù)名高管的離職，與納威司達(dá)的合作協(xié)議也一拖再拖。

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