成都國(guó)際車展前夕,傳聞已久的國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德終于在廣汽三菱長(zhǎng)沙星沙工廠下線,預(yù)計(jì)10月上市。廣汽三菱希望通過高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德走出銷量長(zhǎng)時(shí)間下滑的泥潭。
在此之前,廣汽三菱僅有勁炫ASX、勁暢兩款車型銷售。廣汽集團(tuán)(601238.SH)公布的數(shù)據(jù)表明,廣汽三菱今年前7個(gè)月的總銷量為20447輛,7月銷量?jī)H為1200輛,同比下滑60.6%。
按照廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)的說法,國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德在10月上市后到年底的兩個(gè)多月時(shí)間里要賣出1. 5萬輛——月銷7500輛的目標(biāo)是廣汽三菱在1~7月間月平均銷量的兩倍多,國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德“單騎救主”意味強(qiáng)烈。
廣汽三菱董事長(zhǎng)盧颯透露,廣汽三菱已經(jīng)規(guī)劃五年內(nèi)引入10款產(chǎn)品,包括引入全球首款插電式混合動(dòng)力SUV車型歐藍(lán)德,這一車型是2015年歐洲插電式混合動(dòng)力的銷量冠軍,同比增長(zhǎng)57%。顯然,在經(jīng)歷了近年來的銷量不振之后,廣汽三菱已經(jīng)開始在產(chǎn)品上全面布局,大舉發(fā)力。
火線“救主”
8月26日,歐藍(lán)德在廣汽三菱長(zhǎng)沙星沙工廠下線, 廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在當(dāng)天的儀式上表示,廣汽三菱歐藍(lán)德的成功下線,進(jìn)一步豐富了廣汽三菱的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。作為一款戰(zhàn)略車型,國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德還承載了三菱汽車在中國(guó)“復(fù)興”和廣汽三菱在國(guó)內(nèi)車市“崛起”的重要使命。
資料表明,新下線的歐藍(lán)德為第三代車型,其核心部件仍然進(jìn)口,雖然國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的絕大部分配件緣自進(jìn)口,但16萬~24萬元的價(jià)格遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。而且,這一價(jià)格比同款進(jìn)口車的價(jià)格降低了4萬~5萬元,更是低于競(jìng)品CR-V、途觀、奇駿、RAV4等車型兩萬元左右,國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德“抄底”市場(chǎng)進(jìn)行絕地反擊的意味頗濃。
事實(shí)上,廣汽集團(tuán)和廣汽三菱高層毫不掩飾其“渴望”的心情。廣汽三菱方面稱,這是今年廣汽三菱最為重要的時(shí)刻,廣汽三菱內(nèi)部對(duì)于歐藍(lán)德的下線期待已久。
曾慶洪對(duì)歐藍(lán)德也是寄予厚望,希望廣汽三菱以歐藍(lán)德為契機(jī),將自身打造成中國(guó)SUV的領(lǐng)跑者。就像廣汽自主品牌傳祺GS4一樣,以月銷超2.7萬輛的業(yè)績(jī)成為SUV市場(chǎng)的耀眼明星。
廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽表示,歐藍(lán)德是三年磨一劍的匠心之作,歐藍(lán)德的發(fā)布標(biāo)志著廣汽三菱迎來了期待已久的“二次騰飛”。
三菱“復(fù)興”
廣汽集團(tuán)急切希望國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德能臨?!熬仁小薄?/p>
數(shù)據(jù)表明,今年1~7月廣汽三菱旗下勁炫ASX和新帕杰羅·勁暢兩款車型共銷售為2.04萬輛,同比下滑38.38%。其7月份僅賣出1200輛,同比下滑60.6%。其中勁暢售出367輛,跌幅為28.46%;勁炫ASX賣出833輛,同比降67.14%,環(huán)比降87.61%。
這樣的“業(yè)績(jī)”足以讓廣汽和三菱雙方冒冷汗。對(duì)于廣汽三菱銷量急降的原因,業(yè)內(nèi)人士簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)是廣汽三菱“先天不足”。四年三款產(chǎn)品,可謂是“超慢動(dòng)作”,來自三菱方面的自身缺陷也是廣汽三菱陷入發(fā)展困局的重要因素。
以歐藍(lán)德這款城市SUV的“開山鼻祖”為例,早在2004年就通過與北京吉普合作以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),曾一度獲得不錯(cuò)的銷量。但由于復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系和車型換代緩慢,北京奔馳-戴克旗下的三菱歐藍(lán)德在2008年被迫停產(chǎn),結(jié)束了悲劇的首次國(guó)產(chǎn)經(jīng)歷。
三菱汽車先后與東南汽車合作生產(chǎn)轎車、與長(zhǎng)豐汽車合作生產(chǎn)越野車。而廣汽集團(tuán)通過收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車股權(quán)并對(duì)其進(jìn)行重組,且于2012年10月與三菱合資設(shè)立廣汽三菱,專業(yè)從事SUV生產(chǎn),期望三菱汽車能在中國(guó)再次騰飛。
不過,現(xiàn)實(shí)總是很骨感,新車型引入緩慢、銷售渠道分散等問題同樣困擾廣汽三菱。在這次國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德下線之前,廣汽三菱只引入了勁炫、勁暢兩款車型,而歐藍(lán)歐則是以進(jìn)口的方式在三菱汽車銷售(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱三菱中國(guó))的銷售渠道銷售。
直到2015年11月19日廣汽集團(tuán)宣布三菱中國(guó)100%的股權(quán),廣汽三菱才有了導(dǎo)入更多車型的計(jì)劃,其中包括歐藍(lán)德及其新能源車型等。不過,到這時(shí)三菱已經(jīng)錯(cuò)過了SUV熱銷的幾年黃金時(shí)期,廣汽三菱能否成為“中國(guó)SUV領(lǐng)域的第一名”存較大不確定性。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),廣汽三菱計(jì)劃在未來5年期間推出10款車型,2016年也被其定義為“三菱二次騰飛的發(fā)展元年”。不過,廣汽三菱在今年上半年的發(fā)展遠(yuǎn)不及想象中的那么順利,三菱產(chǎn)品推出緩慢的毛病并未改觀。
因此,此次國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的下線對(duì)廣汽三菱來說意義重大,這款車被背上“復(fù)興”重任亦在情理之中。杜志堅(jiān)表示,廣汽三菱最困難的日子已過,“我們將很快迎來好時(shí)期”。
廣汽“布局”
對(duì)于廣汽三菱喊出的“二次騰飛”口號(hào),業(yè)內(nèi)人士有不同的評(píng)價(jià),有認(rèn)同者,亦有觀望者。
觀望者的意見是,雖然歐藍(lán)德此時(shí)通過國(guó)產(chǎn)后以高性比來試圖以低于競(jìng)品20%的售價(jià)謀求“逆襲”,但三菱錯(cuò)過了太多時(shí)機(jī),需要補(bǔ)的坑也很多,能否拯救廣汽三菱的銷量劣勢(shì),尚待后期的觀察。
而認(rèn)同者則認(rèn)為,三菱汽車宣布不再研發(fā)轎車產(chǎn)品,這意味著三菱汽車將中國(guó)市場(chǎng)的重心完全放到廣汽三菱上,而隨著更多車型引入,廣汽三菱后期或有“洪荒之力”扭轉(zhuǎn)目前不利局面并獲得快速發(fā)展。此外,廣汽三菱在整合國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車銷售渠道后,也獲得了進(jìn)口歐藍(lán)德和帕杰羅的銷售權(quán),這為國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德和勁暢在市場(chǎng)上銷售掃清了內(nèi)部障礙,也便于后期新引入車型的銷售。
據(jù)盧颯透露,廣汽三菱自2016年至2020年平均每年以引入兩款SUV車型的速度推向市場(chǎng),其中“SUV 新能源”將是主導(dǎo)方向。在2016年引入的兩款車型就是4月北京國(guó)際車展上市的新款勁炫,另一款就是8月26日下線、預(yù)計(jì)在10月上市的歐藍(lán)德。另外,近期引入的車型還包括一款介于歐藍(lán)德和勁炫之間的緊湊型SUV和一款小型SUV車型,也包括全球首款插電式混合動(dòng)力SUV車型歐藍(lán)德。
據(jù)悉,為滿足引入車型對(duì)產(chǎn)能的需求,廣汽三菱已謀劃產(chǎn)能擴(kuò)充事項(xiàng)。目前廣汽三菱產(chǎn)能為13萬輛,通過提升可以擴(kuò)充到30萬輛。
業(yè)界人士認(rèn)為,廣汽三菱經(jīng)過四年打磨,具備打造明星產(chǎn)品、銷量大幅度提升的基礎(chǔ)。在廣汽集團(tuán)的支持下,國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德在10月上市后,也望再創(chuàng)傳祺GS4單品月銷2.7萬輛的“傳奇”。
實(shí)際上,廣汽集團(tuán)去年出資收購(gòu)三菱中國(guó)的股權(quán)后,就是為下一步渠道整合和后期工作掃清障礙,國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型歐藍(lán)德與帕杰羅可以在同一渠道銷售,更可以避免此前出現(xiàn)的進(jìn)口歐藍(lán)德和廣汽三菱勁暢打起了價(jià)格戰(zhàn)的“兄弟相殘”情況。
按廣汽集團(tuán)有關(guān)高層人的說法,廣汽目前只想一心發(fā)展好廣汽三菱。也只有廣汽三菱后期有更好的市場(chǎng)表現(xiàn),廣汽方面在合作事務(wù)上才有更多的話語(yǔ)權(quán)。
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