近日,新龍馬汽車股份有限公司(以下簡稱“新龍馬汽車”)重組交接儀式在龍巖舉行。據(jù)業(yè)內人士透露,重組后的新龍馬汽車控股權將發(fā)生變更,原控股方福建省汽車工業(yè)集團有限公司(以下簡稱“福汽集團”)將變更為國能電動汽車瑞典公司(以下簡稱“國能汽車”NEVS 于2012年收購了位于瑞典的薩博汽車,業(yè)內稱之為新薩博),具體股權結構將變更為國能汽車占50%,國研科技集團有限公司占15%,福汽集團占20%,龍馬汽車其他原股東占15%,通過入股新龍馬汽車,國能汽車將獲得汽車生產(chǎn)資質。但上述人士同時透露,目前的新龍馬汽車仍然沒有拿到轎車生產(chǎn)資質,只能生產(chǎn)微面、SUV等車型,而國能汽車在國內也沒有拿到發(fā)改委頒發(fā)的汽車生產(chǎn)資質。
記者就此致電新龍馬汽車,對方表示股權問題目前“不方便對外透露”,但新龍馬汽車確實沒有轎車生產(chǎn)資質,未來會用內部方式處理資質問題,但并未透露具體處理方式。
新薩博“借殼”
國能汽車目前的股東為國家現(xiàn)代能源控股有限公司、天津濱海高新區(qū)、以及國研科技旗下的北京國研網(wǎng)絡數(shù)據(jù)科技有限公司,國能汽車在2012年收購了位于瑞典的薩博汽車后,其資本動向便一直受到外界關注。目前,國能汽車在全球已經(jīng)形成了兩個生產(chǎn)基地,分別位于天津濱海新區(qū)和瑞典特洛海坦,年設計產(chǎn)能分別為20萬輛和19萬輛,其中天津生產(chǎn)基地主要供應國內市場。
對于非業(yè)內人士而言,國能汽車留給外界的印象并不多。國能汽車的實際控制人為蔣大龍,此前曾主要經(jīng)營生物質發(fā)電公司,但在薩博剩余資產(chǎn)的爭奪中(包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司,現(xiàn)有薩博9-3平臺)力壓競爭對手,最終將薩博剩余資產(chǎn)收入囊中。
不過,就在收購薩博剩余資產(chǎn)之后,國能汽車的發(fā)展卻一度陷入困境。2013年,青島市政府通過其地方融資平臺城發(fā)投資集團旗下青博投資公司出資9800萬美元以及用于一期商業(yè)計劃的11.5億瑞典克朗(約1.37億美元)股東貸款的承諾,收購國能汽車22%的股權,但上述計劃最終并未成行。受此影響,國能汽車于2014年被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn),一度陷入破產(chǎn)保護境地。
此后,在天津濱海高新區(qū)入資的情況下,2015年6月28日,幾方合資的國能新能源汽車有限公司(以下簡稱“國能新能源”)在天津濱海高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奠基落戶,同時奠基的還有國能汽車技術開發(fā)有限公司。據(jù)了解,國能新能源在天津的生產(chǎn)基地將只生產(chǎn)純電動和增程式電動汽車,按照規(guī)劃,天津基地于2016年年中建設完工,2017年開始量產(chǎn)。將實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛電動汽車和增程式電動汽車,總產(chǎn)值預計達到450億元。令人注意的是,雖然工廠尚未完工,但國能汽車已經(jīng)手握27萬輛,總價值超過800億元的新能源汽車訂單。
不過,由于國能汽車在國內并沒有獲得發(fā)改委頒發(fā)的汽車資質,重組新龍馬汽車后,這一問題將得到部分解決,由于國能汽車致力于發(fā)展新能源汽車,重組后的新龍馬汽車或將重心轉移至新能源汽車領域。新龍馬汽車目前的資產(chǎn)還是集中于傳統(tǒng)汽車領域,如何消化新龍馬汽車在傳統(tǒng)汽車領域的資產(chǎn)也是重組后亟須解決的問題。
新龍馬汽車早在1997年便已成立,但一直未形成氣候。此后福汽集團牽頭重組新龍馬汽車,投資近30億元,形成年產(chǎn)15萬輛汽車和30萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能,并于2014年初推出全新自主品牌“啟騰”,規(guī)劃產(chǎn)品包括微面、MPV和SUV,一舉成為福建省三大汽車生產(chǎn)基地之一。但由于產(chǎn)品單一、產(chǎn)能利用率不足、市場占有率較低、盈利能力差等原因,投產(chǎn)后的新龍馬汽車一直面臨著發(fā)展困境?;诖吮尘?,在福建省委省政府和省國資委的推動和支持下,新龍馬汽車開始引入新的戰(zhàn)略投資者,并進行重組,并于今年2月與國能汽車相關方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,8月份完成重組。
重組完成的同時,國能汽車也為重組后的新龍馬汽車帶來了3.5萬輛純電動物流車訂單的執(zhí)行合同,總金額53億元。
轎車生產(chǎn)資質缺失
對于國能汽車而言,收購新龍馬汽車只能解決部分資質難題,但新龍馬汽車目前仍未獲得轎車生產(chǎn)資質。而國能新能源能否獲得新能源汽車準入資質也充滿不確定性。
2016年8月12日,工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》,對新能源汽車的企業(yè)準入和產(chǎn)品準入條件進行了修訂,目標是提高新能源汽車生產(chǎn)門檻,未來新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在10個。
截止到目前,已有北汽新能源和長江汽車獲得準入資質,這也就意味著,新的生產(chǎn)資質僅剩8席。國能汽車將和實力強勁的萬向集團、前途汽車、樂視汽車等爭奪剩余席位。
雖然資質存疑,但國能汽車目前已獲得超過800億元的新能源汽車訂單,交付日期均在2020年之前。2015年底,國能汽車與熊貓新能源有限公司簽署25萬輛新能源汽車的訂單,國能汽車將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛9-3版薩博電動車、10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品(分別是5萬輛中巴和5萬輛電動物流車),訂單總金額高達780億元。此外,中國華騰工業(yè)有限公司也與國能汽車簽約,前者將向后者提供電機和電動車配套零部件,同時前者2020年前將向國能汽車采購兩萬里新能源汽車,采購合同金額為66億元人民幣。這意味著,國能汽車將在2020年之前向客戶交付27萬輛新能源汽車。
訂單不愁,但如何將客戶按時交付車輛成為國能汽車最為棘手的難題。由于瑞典的薩博工廠已停產(chǎn)了兩年,短時間恢復產(chǎn)能并不容易,且由于身處國外,無法享受國內補貼,基本排除了生產(chǎn)上述訂單的可能性。天津生產(chǎn)基地則由于缺乏新能源汽車生產(chǎn)資質,暫時還不能正式生產(chǎn)新能源汽車。
此次重組新龍馬汽車后,國能汽車可以通過新龍馬汽車的生產(chǎn)資質來消化5萬輛中巴和5萬輛電動物流車的訂單,但由于新龍馬汽車沒有轎車生產(chǎn)資質,15萬輛9-3版薩博電動車的訂單暫時仍無法解決。
要想獲得轎車生產(chǎn)資質,新龍馬汽車須向工信部申報并獲得許可,但目前由于產(chǎn)能過剩,相關部門控制汽車生產(chǎn)資質,獲得許可難度正加大。但若不能獲得該資質,對于國能汽車和新龍馬汽車品牌提升及利潤空間都會產(chǎn)生影響。
雖然資質難題一時難以解決,但在新入者的介入下,老牌的汽車集團正加速沒落。中國東南最大的汽車集團福汽集團在讓出新龍馬汽車的控股權之前,已于年初將福建奔馳35%的股權賣給北汽,目前福汽集團的主要汽車資產(chǎn)只剩下東南汽車和金龍汽車,已逐漸退出主流汽車集團的競爭行列。
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