太平洋汽車(chē)網(wǎng)8月27日?qǐng)?bào)道早就聽(tīng)說(shuō)日本的“盒子車(chē)”多，不到日本，想不到會(huì)這么多?！昂凶榆?chē)”是日本絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)車(chē)種，在日本街頭看到的車(chē)，十之六七是方頭方腦的“盒子車(chē)”，相比之下，三廂轎車(chē)、兩廂轎車(chē)算是“少數(shù)民族”，就數(shù)量而言，SUV給人以“瀕危物種”之感。

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▲黃牌照的是大發(fā)的TANTO，今年上半年在日本汽車(chē)銷(xiāo)量排行中名列第4

除了個(gè)別的兩廂版（比如鈴木奧拓），日本的微型乘用車(chē)（在日本的分類(lèi)叫“輕自動(dòng)車(chē)”）多數(shù)都是“盒子”樣式，而微型車(chē)由于能享受各種政策照顧，銷(xiāo)量能占到日本乘用車(chē)總銷(xiāo)量的4成左右。

“輕自動(dòng)車(chē)”是最小號(hào)的“盒子車(chē)”，日本各大汽車(chē)品牌還會(huì)出售各種小號(hào)、中號(hào)、大號(hào)“盒子車(chē)”，如此一來(lái)，街面上就會(huì)出現(xiàn)滿(mǎn)眼盡是“盒子車(chē)”的景象。

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▲這兩款算是中號(hào)的“盒子車(chē)”，迎面來(lái)的是一輛豐田VOXY

所謂“盒子車(chē)”，應(yīng)該歸為MPV一類(lèi)，在中國(guó)更通俗的叫法應(yīng)該是“面包車(chē)”。只不過(guò)，日本的這些“盒子車(chē)”普遍有個(gè)特點(diǎn)，就是車(chē)頭很短，整個(gè)車(chē)就是個(gè)四四方方的“盒子”長(zhǎng)了個(gè)“短鼻子”。這種造型看上去很憨，美觀(guān)不美觀(guān)不說(shuō)，一看就是空間至上的設(shè)計(jì)。

日本的微型車(chē)中，現(xiàn)在銷(xiāo)路最好的是本田的N-BOX（BOX，一看名子就是“盒子車(chē)”，本田N-BOX名列日本上半年汽車(chē)銷(xiāo)量榜第二）。N-BOX的造型就是日本“盒子車(chē)”的典型樣式：短車(chē)頭加個(gè)方盒子。我們可以從N-BOX上看看這種造型在空間利用上的獨(dú)到之處。

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▲本田N-BOX的外觀(guān)非常典型地代表了日式“盒子車(chē)”的設(shè)計(jì)趨向

作為一款“輕自動(dòng)車(chē)”，N-BOX當(dāng)然不能突破日本法規(guī)對(duì)于“輕自動(dòng)車(chē)”尺寸的限制，此車(chē)長(zhǎng)3.395米，寬1.475米，高1.78米（四驅(qū)版的高為1.8米）。這是什么樣一個(gè)尺寸呢？長(zhǎng)和寬和比亞迪F0相當(dāng)，比奇瑞QQ還要小一點(diǎn)，但高度，就明顯不是一個(gè)量級(jí)了。

N-BOX拓展駕乘空間的辦法，一個(gè)很明顯是短車(chē)頭，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度壓縮到了極限，盡可能把有限的車(chē)身長(zhǎng)度多留給乘員艙；另一方面，是把車(chē)廂盡可能做成個(gè)方方正正的立方體，把容量擴(kuò)到最大。

還有一方面，就是向“高空”發(fā)展了。

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▲高車(chē)身給N-BOX帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)

微型車(chē)可以享受多項(xiàng)稅收優(yōu)惠，并且無(wú)須提供泊位證明（日本城市中，購(gòu)車(chē)先要提交證明，證明自己有地方停車(chē)）。之所以有優(yōu)待，是因?yàn)榘慈毡镜能?chē)輛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，“輕自動(dòng)車(chē)”的“占地面積”和排量是嚴(yán)格控制的，具體來(lái)說(shuō)，車(chē)長(zhǎng)不能超過(guò)3.4米，寬不能超過(guò)1.48米，高不能超過(guò)2米，排量不能大于0.66升。

對(duì)于“輕自動(dòng)車(chē)”，長(zhǎng)和寬的控制都非常嚴(yán)苛，唯獨(dú)高度非常寬松。這也比較容易理解，車(chē)子的長(zhǎng)和寬決定了它的占地面積，而高些并不會(huì)占用更多的地方，要是露天停車(chē)，高度完全不是問(wèn)題，要是進(jìn)車(chē)庫(kù)，車(chē)庫(kù)高總不至于比兩米低。

于是本田N-BOX就長(zhǎng)出了近1米8的高個(gè)子。如果從正前或正后看，這種車(chē)的比例有些怪異，車(chē)高遠(yuǎn)大于車(chē)寬，這跟現(xiàn)代轎車(chē)扁平的造型實(shí)在差別太大。往高處發(fā)展，好處是車(chē)內(nèi)空間會(huì)拓展很多，座椅也可以布置高一些，比低坐姿節(jié)省更多的腿部空間。

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▲跟車(chē)身尺寸比起來(lái)，N-BOX的內(nèi)部空間可謂奢侈

壞處當(dāng)然也有，就是重心太高，一看就不適合激烈駕駛，基本談不上“操控性”。

但這個(gè)缺點(diǎn)，在日本基本上算不上缺點(diǎn)，原因下文再講。

一款“占地面積”比奇瑞QQ還小的車(chē)，一款長(zhǎng)度還不到3米4的車(chē)，內(nèi)部空間遠(yuǎn)比想象的要大，甚至比車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4米的緊湊級(jí)轎車(chē)更好。

“輕自動(dòng)車(chē)”的設(shè)計(jì)思路顯然對(duì)日本其它級(jí)別車(chē)輛產(chǎn)生了巨大影響。就拿本田自己來(lái)說(shuō)，STEPWGN的造型雖然不至于像N-BOX這樣夸張，但短車(chē)頭、窄而高的車(chē)身、方方正正的車(chē)廂，這些設(shè)計(jì)元素一脈相承——只是前風(fēng)擋沒(méi)有那么直立而已。

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▲本田STEPWGN在日本被劃為“小型自動(dòng)車(chē)”，實(shí)際上尺寸介于我們所謂的A級(jí)和B級(jí)之間

STEPWGN比我們熟悉的本田奧德賽小一些，車(chē)長(zhǎng)4.69米（中國(guó)版奧德賽長(zhǎng)4.845米），車(chē)寬只有1.695米（奧德賽寬1.805米），而高度則達(dá)到1.84米（奧德賽高1.695米）。

我們知道，上一代的本田奧德賽是“扁平化”了的，有些旅行轎車(chē)的風(fēng)格，看上去相當(dāng)帥氣。但把車(chē)子“壓扁”，車(chē)內(nèi)的座椅就不能設(shè)置過(guò)高，乘員的頭部空間局促不說(shuō)，腿部空間也會(huì)變差。于是我們看到，新一代奧德賽又回到“盒子化”的設(shè)計(jì)思路上，外觀(guān)沒(méi)那么動(dòng)感，但內(nèi)部空間改善了不少。

STEPWGN的占地面積比奧德賽小，但內(nèi)部空間也相當(dāng)讓人感動(dòng)，不到4米7的車(chē)長(zhǎng)，可以寬敞地布置7到8個(gè)座椅，而且座椅還能靈活多變，實(shí)用性無(wú)話(huà)可說(shuō)。

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▲本田STEPWGN也是短車(chē)頭拖著個(gè)“方盒子”，與它尺寸接近的“盒子車(chē)”還有豐田VOXY、日產(chǎn)SERENA等，在日本銷(xiāo)量都不錯(cuò)

STEPWGN之所以會(huì)有這樣窄而高的車(chē)身比例，也是日本汽車(chē)法規(guī)限定的結(jié)果。在日本，最大長(zhǎng)度4.7米以下、最大寬度為1.7米以下、最大高度為2米以下、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量低于2000cc的車(chē)輛為“小型自動(dòng)車(chē)”，這些指標(biāo)有一項(xiàng)突破，即會(huì)成為“普通自動(dòng)車(chē)”。

跟N-BOX一樣，STEPWGN的長(zhǎng)和寬都受約束，只好向高處發(fā)展了?？幢咎锏男麄髻Y料，為了解決車(chē)身高帶來(lái)的行駛穩(wěn)定性問(wèn)題，STEPWGN設(shè)定了較低的重心，可以提高激烈駕駛和過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

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▲本田STEPWGN的尾門(mén)設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，這種窄而高的車(chē)身可以帶來(lái)更好的車(chē)內(nèi)空間，但對(duì)行駛穩(wěn)定性也會(huì)有影響

像STEPWGN這種尺寸和車(chē)身比例的“盒子車(chē)”，豐田和日產(chǎn)都有若干款，而且銷(xiāo)量都不錯(cuò)，在日本街頭出現(xiàn)頻率很高，STEPWGN的刷街率就遠(yuǎn)高于奧德賽。

為什么“盒子車(chē)”在日本成為絕對(duì)的主力車(chē)種？

島國(guó)山地連綿，可供生存的開(kāi)闊地帶本已有限，而土地的私有，并不能讓開(kāi)發(fā)商隨心所欲地集中土地以供建設(shè)大片的高層小區(qū)，城鄉(xiāng)居民的主流居住方式是一家一戶(hù)的獨(dú)立住宅。私宅多為二層小樓，依地塊大小和形狀而建，彼此之間摩肩接踵，密密麻麻，遠(yuǎn)看有幾分凌亂，細(xì)看則每家的布置裝點(diǎn)各有用心之處。

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▲這些住宅在日本算是比較寬敞的，樓間距也相對(duì)大一些，看上去還比較整齊

這些私宅多數(shù)不會(huì)把寶貴的建筑面積留給汽車(chē)，而是在門(mén)前或一側(cè)的空地上留出車(chē)位，留出的面積各有不同，寬裕的可以停輛像樣的車(chē)子，局促些的，停輛微型車(chē)都有困難。如果空間合適，主人會(huì)給車(chē)子搭個(gè)小棚子，用以防曬遮雨。

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▲狹小的停車(chē)面積，天然限制了日本汽車(chē)的尺寸

公共的道路自然也不能過(guò)分?jǐn)D占私有空間，島國(guó)道路普遍狹窄，連接城鄉(xiāng)的高級(jí)別交通干線(xiàn)經(jīng)常只是雙向兩車(chē)道，高速公路則以雙向四車(chē)道為主，很多鄉(xiāng)下公路窄到不能劃分車(chē)道。城市里有著大量狹窄的街巷，主干道路有時(shí)也會(huì)從雙向四車(chē)道變?yōu)殡p向兩車(chē)道。

道路的狹窄，自然會(huì)影響到行車(chē)的速度，在日本，即使是最高等級(jí)的高速公路，限速也在100公里之內(nèi)，在這種速度要求之下，不適合激情駕駛的“盒子車(chē)”也能勝任——當(dāng)然，如果想成為秋名山車(chē)神，也會(huì)有豐田86之類(lèi)少數(shù)以玩樂(lè)為設(shè)計(jì)趨向的車(chē)子。

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▲日本城市中很多街巷比較狹窄，適宜小車(chē)行駛

日本的政策，一方面想鼓勵(lì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，一方面又深知島國(guó)空間和資源有限，就從車(chē)身尺寸上加以限制，于是出現(xiàn)了“輕自動(dòng)車(chē)”這種島國(guó)特有車(chē)種。而“輕自動(dòng)車(chē)”顯然更能適應(yīng)島國(guó)的道路和停車(chē)泊位，對(duì)于很多私宅來(lái)說(shuō)，能夠留出的停車(chē)空間僅能容下這種小車(chē)，而小車(chē)在狹窄的街巷行駛，顯然也更靈活便利。

“輕自動(dòng)車(chē)”在有限的車(chē)身面積內(nèi)，榨取出令人贊嘆的車(chē)內(nèi)空間，這種設(shè)計(jì)技巧顯然給了其它車(chē)輛很好的啟發(fā)，在更高級(jí)別的車(chē)型上，也沿用了微車(chē)的設(shè)計(jì)思路。日本的“盒子車(chē)”，一方面盡可能把空間留給乘員艙，另一方面，在座椅的布置上也是機(jī)關(guān)算盡，通過(guò)各種翻折推拉，實(shí)現(xiàn)乘客和載物的靈活空間搭配——就連在國(guó)人眼中可算是豪華車(chē)的豐田艾爾法，也是壓榨空間的高手。

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▲豐田VOXY的一種座椅組合方式

說(shuō)到底，這是一種極端講究實(shí)用的設(shè)計(jì)思路，是要在同樣的面積內(nèi)，盡可能實(shí)現(xiàn)最多的功能。在資源相對(duì)緊張的島國(guó)，不光汽車(chē)設(shè)計(jì)是這種思路，在其它很多方面，你都能體會(huì)到這種“小而全”理念的存在。

比如，他們會(huì)把磁帶音響所有的功能，集中到一部“隨身聽(tīng)”里；比如，他們會(huì)用幾平米搞出功能齊全的“膠囊公寓”?！澳z囊公寓”算是比較極端的例子，其實(shí)，在日本有很多出租給大學(xué)生和上班族的公寓，一套十幾平米的空間內(nèi)，臥室、廚房、陽(yáng)臺(tái)一應(yīng)俱全，洗漱間、廁所和洗澡間還能分別設(shè)計(jì)成獨(dú)立空間，洗澡間里還能細(xì)分出淋浴和泡澡空間。

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▲日本的“膠囊公寓”對(duì)空間的利用也是極盡所能

如果你沒(méi)機(jī)會(huì)見(jiàn)識(shí)這種公寓，還可以看看日本的旅館和餐館。如果不是親眼所見(jiàn)，你很難想象，他們是怎么把那么多的功能，集中到一個(gè)狹小的空間內(nèi)的。

中國(guó)雖然“地大物博”，但也不妨借鑒一下“盒子車(chē)”的設(shè)計(jì)思路，用同樣的車(chē)身尺寸，盡可能創(chuàng)造出更寬裕的空間，而且，我們又沒(méi)有車(chē)身尺寸方面那么嚴(yán)苛的限制，把日式的“盒子車(chē)”降低一點(diǎn)、加寬一點(diǎn)，想必也能搞出既實(shí)用，操控性又能過(guò)得去的車(chē)型。

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