極客車訊8月28日（北京） 在前幾篇文章中，筆者狠狠地吐槽了奔馳4S店的糟糕購車體驗。但最終筆者還是選擇了奔馳車，現(xiàn)已交了訂金，進(jìn)入了茫茫無期的等車階段。很多朋友問我，既然奔馳4S店這么爛，你為什么還要選擇奔馳？其實答案很簡單，且聽我娓娓道來。

尷尬的購車預(yù)算

因為是第一次買車，所以我對“多少錢能買什么樣的車”完全沒有概念。只是根據(jù)自己的消費(fèi)力，粗略地把購車預(yù)算定在了25萬~28萬（落地價）之間。一番打探之后，突然發(fā)現(xiàn)我這個購車預(yù)算非常尷尬，如果減5萬可以買一輛頂配的A級車，而如果再加5萬可以買一輛不錯的B級車。落地價在25萬~28萬之間的，好像只有新君越20T和新邁騰可選。

年輕化的新君越的確讓人眼前一亮，但20T的發(fā)動機(jī)總給人一種小馬拉大車的感覺?？催^網(wǎng)友試駕評論以后果斷Pass。新邁騰的可選配置很豐富，性能也還可以，但無耐本人非常不喜歡它的外觀，也Pass！

想來想去，最后決定再加5萬預(yù)算，買一輛入門B級車，首選ABB。最后，目標(biāo)車型鎖定在了：奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級車上面。

后驅(qū)

國內(nèi)市場上大部分民用汽車都是前驅(qū)車，因為前驅(qū)車成本底，省油，空間利用率也更大。但前驅(qū)車有一個最大的缺點就是操控性差，因此很多愛玩車的人都有后驅(qū)情節(jié)。眾所周知，寶馬車以操控性著稱，其經(jīng)典車型無不是后驅(qū)。新寶馬X1變成前驅(qū)后，遭遇大量粉絲吐槽，最直接的原因就是：前驅(qū)讓寶馬引以為傲的操控性大打折扣。

最初，筆者對前驅(qū)車后驅(qū)車并沒有特別的偏好，但幾輪試駕這后，的確感覺后驅(qū)車的駕使樂趣更足。不過，最終讓我堅定地選擇后驅(qū)車的原因不是駕使樂趣，而是安全。前驅(qū)車是發(fā)動機(jī)拉著車走，而后驅(qū)車是發(fā)動機(jī)推著車走，不同的動力原理直接決定了操控體驗。相比之下，在遇到緊急情況時，后驅(qū)車能夠為駕使者爭取更多時間，甚至挽救駕使者生命。所以，這一輪，前驅(qū)的奧迪A4L出局。

內(nèi)飾做工

寶馬3系和奔馳C級都是后驅(qū)車，兩者之間真的很難選擇，寶馬3系的操控性沒得挑，外觀也非常霸氣。奔馳C級車的操控性絲毫不輸寶馬3系，尤其是運(yùn)動版，不僅操控體驗極佳，外觀設(shè)計也非常亮眼。兩輛車放在一起，真的難分伯仲。

不過，實車試駕之后，筆者發(fā)現(xiàn)，寶馬3系在內(nèi)飾做工上似乎誠意不足，無論是整體氛圍設(shè)計，還是細(xì)節(jié)做工都被奔馳甩了至少三條街。在操控性能差不多的情況下，內(nèi)飾做工精細(xì)的奔馳C級自然更有競爭力。這一輪，寶馬3系被Pass。

原汁原味

35萬以內(nèi)能拿下的奔馳C級車主力車型主要有三款，C180L、C200標(biāo)軸運(yùn)動版和C200L。C180L動力平臺和后兩者差著一個數(shù)量級，直接Pass。C200運(yùn)動版和C200L在配置上相差不多，只是一個是標(biāo)準(zhǔn)軸距，一個是長軸距。標(biāo)軸與長軸之間其實只差了幾厘米，車內(nèi)空間大小差別并不明顯。

眾所周知，長軸版是專門為中國市場設(shè)計的，在歐洲標(biāo)軸是絕對主流。從駕控體驗上看，標(biāo)軸車更接近原汁原味，兩款車放到賽道上跑一跑，標(biāo)軸的表現(xiàn)也明顯優(yōu)于長軸。因此，在筆者看來，C200標(biāo)軸運(yùn)動版是這個預(yù)算下的最佳選擇。

奔馳C200標(biāo)軸運(yùn)動版，你怎么看？

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