對于中國汽車市場的巨大潛力，眾車企早已達成了共識，布局中國市場似乎已成為跨國車企的頭等大事，而“本土化”的戰(zhàn)略越來越火。

談起跨國車企本土化，深耕中國市場28年的奧迪是首個以國產(chǎn)化車型進入中國市場的汽車品牌。近日，奧迪本土化戰(zhàn)略進一步深化。大眾汽車自動變速器(天津)有限公司奧迪變速器廠正式投產(chǎn)，目前，產(chǎn)能為24萬臺，而模塊化的生產(chǎn)模式為廠區(qū)在下一階段的年產(chǎn)能提供翻倍的可能。

但近年來，本土化戰(zhàn)略早已不是奧迪的專屬，跨國車企紛紛開啟了競相國產(chǎn)化的浪潮，奧迪的冠軍寶座是否還能夠坐穩(wěn)?

所謂本土化戰(zhàn)略就是要“入鄉(xiāng)隨俗”，以消費者為核心來占領(lǐng)市場。因此，本土化戰(zhàn)略在中國越來越火的趨勢表明中國汽車市場的競爭愈演愈烈。據(jù)大眾集團發(fā)布的2016年財報顯示，其產(chǎn)品在華利潤占到了全球利潤的三分之一，中國市場的重要性一目了然。本土化戰(zhàn)略正是奪取中國市場份額和獲利的好方法。

國產(chǎn)化是外資車企本土化戰(zhàn)略的重要部分。比起售價高昂的進口車，合資車型由于在中國建廠生產(chǎn)，在售價和產(chǎn)品供應量上有著強大的優(yōu)勢。也正因為此，奧迪不斷推進本土化戰(zhàn)略：從以國產(chǎn)化車型進入中國市場，到第一款符合中國消費者標準的“加長版”車型，再到推出針對當前中國市場火熱的新能源車等。

但國產(chǎn)化浪潮的來臨似乎讓奧迪在中國豪華車市場的金牌寶座將呈現(xiàn)微動搖之勢，寶馬和奔馳同樣也嘗到了國產(chǎn)化的甜頭，步步緊逼。

據(jù)寶馬集團官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，其國產(chǎn)車型占寶馬在華總銷量的60%以上。目前，寶馬已有3系、5系、2系旅行版等四款國產(chǎn)車型，并計劃在今年達到6款國產(chǎn)車型，未來每年將推出一款全新車型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進行國產(chǎn)化。而在不斷地推進國產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC這4款國產(chǎn)車型的北京奔馳也在持續(xù)發(fā)力。

國產(chǎn)化拉動了銷量的曾長。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，寶馬銷量增長8.5%至28.8萬輛，梅賽德斯奔馳的銷量更是激增32%至25.7萬輛。而奧迪銷量增速放緩，同比增長6.5%至33.6萬輛。前三甲的差距在逐步縮小，寶馬和奔馳在不斷地搶占市場份額。

除了產(chǎn)品國產(chǎn)化，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經(jīng)在中國設立了本地研發(fā)中心，本土化戰(zhàn)略勢頭的發(fā)展不相上下。這無疑讓本土化資深的奧迪感到一些壓力。面對銷量增速的下滑，奧迪中國總經(jīng)理魏永新認為，此次DL382變速器的本土化生產(chǎn)將進一步為奧迪本土化產(chǎn)品注入核心競爭力。

DL382變速器將搭載在即將推出的奧迪A4L等車型，以及奧迪新能源車上。“我們將向中國市場導入更多新能源車型，在新能源戰(zhàn)略上贏取市場的主動權(quán)?！蔽河佬抡f。

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