受累于零部件供應(yīng)商尤其是高田氣囊的原因，日系品牌在今年前7個(gè)月召回頻繁，定位高端的雷克薩斯也未能幸免。

與 其他日系車品牌不同的是，除了高田氣囊之外，雷克薩斯還受到車輛制動(dòng)執(zhí)行器和燃油吸油器法蘭盤供應(yīng)商的影響而召回。根據(jù)國家質(zhì)檢總局召回報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯 示，雷克薩斯因安全氣囊原因召回的車約占前7個(gè)月召回總量的10%，而因上述兩家零部件供應(yīng)商原因召回的占比超過60%。

這意味著，雷克薩斯今年以來的召回還更多地涉及其他零部件供應(yīng)商，這難免更令業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者質(zhì)疑其采購系統(tǒng)的可靠性。

對(duì)此，雷克薩斯（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者的采訪時(shí)表示：“雷克薩斯始終堅(jiān)持‘以客為尊’的服務(wù)理念，本著對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們堅(jiān)持選擇在發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)問題的第一時(shí)間宣布召回，保障廣大消費(fèi)者的知情權(quán)?！?/p>

頻繁召回

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與銷量相比，雷克薩斯的召回?cái)?shù)量更為“可觀”。今年以來，截至7月，雷克薩斯累計(jì)在華銷售汽車56396輛，召回車輛卻達(dá)到了73149輛。而且，原因也相對(duì)分散，除了身處“高田系”之外，雷克薩斯還因各類其他零部件供應(yīng)商等問題頻繁召回。

在 已經(jīng)向國家質(zhì)檢總局備案的召回計(jì)劃中，因雷克薩斯自身原因召回的車輛20404輛。其中，因軟件控制不精確召回的車輛為20278輛；因探測(cè)雷達(dá)傳感器對(duì) 障礙物認(rèn)知精度不足召回的數(shù)量為126輛。在受零部件供應(yīng)商影響而召回的車輛中，因車輛的制動(dòng)執(zhí)行器無法正常提供制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）及車身穩(wěn)定控制 系統(tǒng)（VSC）等工作時(shí)所需油壓的原因召回15322輛；因燃油吸油器法蘭盤蒸發(fā)氣體通路的端部形狀不完善的原因召回29941輛；因氣囊問題召回的車輛 7482輛。

車輛召回是汽車生產(chǎn)企業(yè)在自身經(jīng)營發(fā)展中的正常現(xiàn)象。企業(yè)所產(chǎn)車輛的召回大致可以分為兩種情況，一種是企業(yè)在車輛問題、用戶 投訴出現(xiàn)之前主動(dòng)消除安全隱患；一種是車輛問題比較嚴(yán)重，車企迫于輿論壓力不得已實(shí)施召回?！八^的安全隱患并不是指每一輛車都會(huì)出現(xiàn)問題，只是同批次生 產(chǎn)的零部件有部分存在瑕疵，為了避免出現(xiàn)同樣問題，車企也會(huì)對(duì)整個(gè)批次零部件進(jìn)行更換?！鄙虾Ｃ魅A有道商務(wù)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示。

品牌之觴

身處“高田系”、零部件問題多發(fā)、召回頻繁等事非漩渦，對(duì)于原本在豪華車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中就不甚具備品牌優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯而言，無疑是雪上加霜。而且，隨著英菲尼迪、謳歌的相繼國產(chǎn)，雷克薩斯也成為唯一一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的日系豪華品牌。

從某種程度上來看，這也使得雷克薩斯在近年的SUV高速增長中，未能享受到與其他品牌相近的增長紅利。

數(shù) 據(jù)顯示，在今年前7個(gè)月雷克薩斯在華銷售的56396輛汽車中，ES、NX及RX三款車型占據(jù)了九成銷量。三款車型銷量分別為24216輛，13462輛 和13435輛。顯然，與轎車ES車型相比，雷克薩斯SUV車型的銷量成績略顯短板。而從橫向?qū)Ρ葋砜矗琋X與RX在售價(jià)和車身尺寸上與國產(chǎn)Q5、國產(chǎn) GLC等車型基本處于同一競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域，但銷量卻相去甚遠(yuǎn)。

“能夠?qū)崿F(xiàn)轎車和SUV平衡發(fā)展對(duì)于車企來說并不容易，除了對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的把控比較好之外，雷克薩斯高價(jià)位車型的競(jìng)爭(zhēng)力稍弱也是客觀原因之一?！逼囆袠I(yè)知名評(píng)論員鐘師在接受記者采訪時(shí)表示。此外，雷克薩斯與上述競(jìng)品相比，品牌力和知名度也明顯處于弱勢(shì)。

而且，在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新興消費(fèi)群體的崛起，各豪華品牌都爭(zhēng)相打出年輕化策略，降低“門檻”，推出小排量入門級(jí)車型，價(jià)格上也不斷下探。但雷克薩斯卻始終沒有類似舉動(dòng)，這也在一定程度上導(dǎo)致了其旗下車型的價(jià)格居高不下。

外有強(qiáng)敵環(huán)繞，內(nèi)有零部件供應(yīng)商之憂、品牌式微之痛，在“高田系”事件內(nèi)外同樣召回頻繁的雷克薩斯又該何去何從？

生成海報(bào)

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