陳文進

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心電系開發(fā)部部長

尊敬的孫校長、各位來賓，大家下午好！

我作為最后一個給大家分享的，希望大家感興趣，因為我是今天發(fā)言當中唯一的來自主機廠的人，謝謝大家！

我今天給大家報告的主題是電動汽車安全技術(shù)體系的探討。

第一部分，說明一下我們自己，大家知道東風(fēng)日產(chǎn)是東風(fēng)和日產(chǎn)雙方各50%的合資公司，是目前國內(nèi)最大的合資公司，作為我們的股東方之一，日產(chǎn)，在1947年就推出了他們的第一款純電動汽車，1995年推出了第一款鋰電子電池的車輛。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，現(xiàn)在我們在2014年推出了晨風(fēng)是基于跟日產(chǎn)聆風(fēng)同樣平臺的產(chǎn)品，這款車上市以來有23萬輛的銷量，沒有一起安全事故，我們的產(chǎn)品上市兩年來，同樣保持這樣的優(yōu)秀業(yè)績。

東風(fēng)日產(chǎn)從2013年成立以來，我們就有了自己的研發(fā)中心，這也是日產(chǎn)在海外的第三大研發(fā)中心，我們具有全流程的研究和開發(fā)。

第二部分，電動汽車安全評價，也是這次會議的主題。電動汽車安全技術(shù)體系歐陽老師上午介紹得很清楚了，除了傳統(tǒng)汽車的安全事項之外，電動汽車也有自己特有的安全方面的要點。

充電安全，正碰、后碰等等，除了我們關(guān)注的人體的安全之外，還有高壓電、化學(xué)氣體等方面的危害，所以電動汽車的安全關(guān)注的方面更多更全面，高壓電當然是重點關(guān)注的問題之一，還有其他幾位同仁介紹的，雷擊安全也是電動汽車所必須要考慮的。

下面我就這幾個方面做一些介紹，前面大家講的稍微高大上一點，我談的相對質(zhì)簡一點。

對車輛而言，兼容性測試是要考察車輛對市場上各類充電樁的兼容能力，但我們認為更重要的是考察車輛在遭遇充電機的異常動作時，保證自身安全的能力。

這里舉一個例子，就是通訊中斷時異常輸出的話題，今天好多嘉賓都介紹了，我們在市場上所出現(xiàn)的一些案例，這里標出的異常測試數(shù)據(jù)是我在做測試的時候所抓住的信息，車輛發(fā)出通訊中斷的信息之后，充電機持續(xù)給車輛充電達到10.5秒，這是不可控的狀態(tài)。所以說車輛能否在不可控狀態(tài)下啟動保護類的機制，確保安全，放映了失效保護性能。早上歐陽老師介紹的時候，反映了我們?nèi)乜刂七壿?，保護基本的設(shè)定是非常重要的。

充電放電方面對安全來說是非常重要的，前面的嘉賓都或多或少地闡述了這方面的要點。車輛充電速度是用戶便捷性的體驗。理論上來說速度越快越好，傳統(tǒng)的車輛開到加油站，一箱油五六分鐘就解決了，但是電動汽車由于技術(shù)瓶頸的問題，現(xiàn)在我們最快的速度五六分鐘達到80%，慢充八小時到十小時不等，要根據(jù)電池包容量決定。按照現(xiàn)在鋰電池的情況來看，遠比速度更復(fù)雜，一般的交流充電，我們一般在自家的車位或者公司的停車場，充電時間一般是在夜里或者上班時間，它會正常充電，而且會充滿。我們國標當中充電的功率是完全可以滿足要求的。對直流的充電來說，一般都是在公共的充電站，不特定的時間，像剛才充電樁企業(yè)就介紹了公交基本上都是快充的模式，充電深度最多達到80%左右。

我看到這次百人會發(fā)布的安全報告里面，也引用了我的資料上面的充電快充的電流控制方式，目前我們所捕捉到的國內(nèi)的車輛充電方式有三種，第一種是這張圖上的這條綠線（ppt），它非常簡單，從開始到結(jié)束基本上是恒流的，130安，它控制的方式非常簡單，但是它的缺點也非常明顯，我們客戶經(jīng)常抱怨的是怎么我的車掉頻掉得這么快？我剛充完顯示100%，我還開了沒10公里就掉到不到90%了，大家不知道什么原因，其實這就是虛假充滿電的方式，第一種方式就會導(dǎo)致這種情況，同時會影響電池的壽命和安全因為它的電流太大了，從頭到尾都是130安。

第二種控制方式相對安全，遞進式的，恒流，控制方式相對簡單，但是同樣會影響電池的使用壽命和安全，只不過相對第一種方式，危害小一些。

第三種控制方式是真正能把電池充滿的，而且它的安全性非常高，它實時動態(tài)的電池管理，調(diào)解電流的大小，到接近100%的時候，電流只有不到3安培的狀態(tài)。就跟人吃飯一樣的，人餓的時候會吃得非?？?、非常猛，吃到快飽了的時候，再吃那么快是吃不下的，這也是一樣的道理。

低溫的可充電性，充電的安全保護策略是低溫充電關(guān)注的要點。我們把我們的做法給大家展示一下（ppt），在低溫充電的時候，我們設(shè)計了三種控制模式和控制狀態(tài)，安全的狀態(tài)是什么？在正常電壓下是沒有問題的，一級故障是保護電壓，保護電池壽命，限制充電電流。二級故障是故障提示，停止充電。第三級故障是內(nèi)部短路，強制切斷繼電器的動作。目前我們市場上有的產(chǎn)品，電池包內(nèi)部的溫度可以低至零下25度，尤其在北方，北京市經(jīng)常抱怨冬天電池充不上，充不滿，續(xù)航里程大幅度受影響，即使充進了也受限，這些都跟系統(tǒng)的設(shè)置有很大的關(guān)聯(lián)性。

功能安全的問題，今天暴光率比較高的是深圳的事故電動大巴充電事故，過充1小時18分鐘，過充的電量達到57.9千瓦時，這個時候電池受不了了，最后破裂、燃燒。大家不知道為什么會出現(xiàn)這種情況，開車的人都知道，如果雨下得非常大的時候，你的雨刮器失靈了，你會有什么樣的感覺？你還敢開車嗎？你要開的話，情況就類似于這樣一個現(xiàn)象。

周榮總剛才也提到目前他們在做ISO26262的標準，我們國內(nèi)也在做，安全的備份電路，比如說BMS失效的時候，你能夠確保功能正常執(zhí)行，這是至關(guān)重要的。目前在車這個層面上，唯一導(dǎo)入了備份電路備份控制策略的就是我們的晨風(fēng)這一款車。

前面是講充電的安全，電動汽車的制動安全的話題，和傳統(tǒng)汽車有根本性的不同，因為我們傳統(tǒng)的汽油車，基本上都是靠摩擦力來制動，而電動車身里面除了摩擦力制動之外，又增加了回生制動系統(tǒng)共同制動，所以它的復(fù)雜性比傳統(tǒng)汽油車要高很多。意味著車主需要考慮的制動率的響應(yīng)性，我們首先要考慮你的制動安全能不能確保，其次是制動率的平順性，第三個方面是能量回收率，既然是節(jié)能產(chǎn)品，會考慮我們的制動能力的回收再利用以及相關(guān)的標準，所以在考核電動汽車的制動安全方面，還是希望不能以傳統(tǒng)的汽車標準來簡單評價。

第三個方面是涉水的安全試驗，今天早上歐陽老師演講中也提到了涉水安全的問題。國標里面要求10厘米，我們這款產(chǎn)品涉水70厘米沒有半點問題，能夠正常通過。

第四個方面是雷擊的安全，大家非常擔(dān)心，你既然是高壓電，你在雷雨天氣里面是安全的嗎？我們在實驗室模擬雷電的狀態(tài)，絕對是百分之百安全的，沒有半點問題。

第五個方面是碰撞的安全，剛才已經(jīng)解釋過了，除了陳總說的人員的防護之外，還需要考慮到高壓電的安全，還有氣體釋放的安全等因素。

我們車輛的突破性，通過路崖子對底板的沖擊，我們很多場合強調(diào)電池包的沖擊安全，其實車輛不僅僅是要考慮電池包，還要把電池包跟車輛架構(gòu)整體結(jié)合起來考慮它的剛性、強度、耐沖擊等性能。

這是我們在測試起伏路面的狀態(tài)，從車輛通過情況來看是完全沒有問題的。但是我們在車展的時候，一般看到把電池包放在離地最低的位置，如果是那樣設(shè)計的話，那么通過性肯定會存在問題，這是對于車輛設(shè)計中要充分考慮的。

電動汽車及零部件認證方面，前面兩位劉主任都提到了這方面的因素，對于電動汽車以及關(guān)鍵零部件來講，周榮總的貢獻，整車11個標準，部品也有10個標準，從產(chǎn)品公告試驗的，只有拿到這個報告才能做這個產(chǎn)品的公告。

這里的部品的第九條、第十條有爭議，還在不停的討論和完善，而且修訂的計劃也已經(jīng)完善了。

大家強烈地呼吁，要增加BMS的標準，對BMS實施管理和控制，前面是針對模組的，但是對于Pack還不健全，我們希望不僅有單體和模組，在包方面更應(yīng)該有相關(guān)的標準。

電動汽車零部件的認證方面，從車廠的角度來說，首先考慮到車的安全，其次逐漸分解，把我所關(guān)注的焦點、考慮的因子分解大包、模組和單體，我們國內(nèi)有很多的做法，BMS判定電池包的供電和非供電，這是非常危險的，為什么？車一旦在運營的時候，你說電池包溫度過高，我把電斷了，如果車還在高速公路運行的時候，把車和乘客置于危險的境地。

東風(fēng)日產(chǎn)做了20余品牌，50余機種測試，我們做了充分的合作，把我們做測試的資訊、情報統(tǒng)統(tǒng)貢獻出來，這里存在的課題還是非常多的，前面各位嘉賓都已經(jīng)給大家解讀過了，我不做太多的描述。

我們有了標準的，還有沒有標準的，標準的規(guī)定也有沒有得到完整執(zhí)行的。在百人會發(fā)布的安全報告里面有這些數(shù)據(jù)，也是我所提供的。沒有標準的更不要說，五花八門，什么都有，這是整個兼容性的話題，目前我們市場上已有的裝置兼容性非常糟糕。好的現(xiàn)象是2015年12月份新的標準發(fā)布了，像劉主任講的，有些標準剛剛在北京做了修訂，卡薩克的標準也會做審定會，新標準推進速度非常之快，效率非常之高，我們期待這個行業(yè)會健康發(fā)展。

為什么會強調(diào)這一點？這也是我們測試的數(shù)據(jù)，我們參照國外的標準，像電容只有1微，但是我們測量的樹脂是3千倍的，造成的后果是反向擊船車載的繼電器，讓車輛過熱失效，危害車輛的安全。這里我提到反向充電電流，不同廠家的充電機大小不一樣，從107安培的到200安培的，從12微秒的到90微秒的都存在。新規(guī)定里面有小于20安培的限制，對車輛和人員的安全起到極強的保護作用，值得我們期待。

電流調(diào)節(jié)的功能，過充電降低電池使用壽命，是不是引起起火，過充的風(fēng)險，通過我們的測試也抓住了這些不應(yīng)有的現(xiàn)象，這次的新聞標準也會對它做相應(yīng)的限制。

剛才也談到了現(xiàn)在我們市場狀態(tài)比較混亂，車廠的狀態(tài)不一致，樁的狀態(tài)也不一致，北京2015年年底發(fā)布，你的樁要來測試、車要來配對測試才能來我北京測試，假如10個車型到北京市場去銷售，要進行100次測試，對我們整個行業(yè)造成了困擾，造成了浪費。

努力的方向，首先完善標準的構(gòu)建，強化標準的制定和實施，后續(xù)在認證的建立和產(chǎn)品一致性的審查，這些都值得我們期待。

作為電動汽車企業(yè)對于用戶的責(zé)任，我們想從這幾個方面講，一個是AutoP的功能，不需要拉到空檔或者停車檔，節(jié)能樹功能，傳遞節(jié)能駕駛理念，人性關(guān)懷和保護。還有電池輻射的安全性，對人體非常重要，廢棄電池對環(huán)境的責(zé)任，電池回收利用再利用，標準正在制定中。電網(wǎng)的責(zé)任，我們在產(chǎn)品研發(fā)的過程中，也是充分地考慮相應(yīng)的問題。

謝謝大家。

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