連日的高溫，讓整車廠的“高溫假”來得實至名歸。近日，上汽大眾車間的一位工程師告訴記者，自今年7月份開始工廠就不間斷的放假，少則兩三天，多則一個星期?！败囎淤u不動，7月份有工人就拿了個底薪?！闭劶按?，該工程師面露愁色。

“高溫假”，字面上是為了照顧高溫環(huán)境下作業(yè)的車間工人，實際上卻是車企變相減產(chǎn)的一種手段。而對于員工來說，薪水難免會受到影響。當(dāng)2016年“高溫假”模式再次開啟時，降薪、收入減少……的聲音也開始在業(yè)內(nèi)討論開來。今年，您對薪資還滿意嗎？“車企降薪”在行業(yè)內(nèi)是否已成普遍現(xiàn)象？針對此，蓋世汽車特展開業(yè)界調(diào)查，調(diào)研問題在蓋世汽車每日速遞一經(jīng)發(fā)布，旋即引來一陣騷動。

調(diào)查期間，共吸引近4000名業(yè)內(nèi)人士將目光聚集于此，其中大部分參與者結(jié)合自身處境投下了寶貴的一票?！败嚻蠼敌健钡降讓嵡槿绾危肯旅鎸⑼ㄟ^調(diào)研數(shù)據(jù)來探知一二。

行業(yè)薪資水平難盡人意

調(diào)研1針對2016年車企人員的薪資水平滿意度展開，結(jié)果與預(yù)期一致。對目前薪資水平感到“非常滿意”的參與者寥寥無幾。48%的參與者認為目前的薪資水平馬馬虎虎，勉強還過得去。隨后，占比47%的人對2016年的薪資水平表示不滿。他們表示，今年公司效益不好，基本沒加薪。

綜合看來，2016汽車行業(yè)的薪資水平實難如人意。與前幾年車市黃金發(fā)展期不同，自去年開始，受制與國內(nèi)經(jīng)濟增幅放緩以及股市的沖擊，中國汽車市場開始逐步呈現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展軌跡。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車銷量2459.76萬輛，同比僅增長4.68%，低于2014年的6.86%，更是遠不如2013年13.87%的增速。而到2016年上半年，全國汽車銷量同比增長8.14%，情況比預(yù)期稍好，但漲幅仍是個位數(shù)。于是，銷量下滑、減產(chǎn)、放假、停止加薪甚至降薪等情況如連鎖反應(yīng)般接踵而至。

降薪多出現(xiàn)在效益不佳企業(yè) 合資降幅最大

目前來看，“車企降薪”在行業(yè)內(nèi)并非普遍現(xiàn)象，僅是一些效益不好、利潤不佳的車企會下降員工薪資，且合資品牌的降薪幅度最大。

可以發(fā)現(xiàn)，以前動輒就發(fā)雙薪的合資車企，今年開始雙薪數(shù)量明顯減少，還有不少企業(yè)開始探討和實施薪資體系的改革。同時，2015年開始實施的央企限薪令，也逐漸開始在各地方企業(yè)陸續(xù)落實，合資車企中方母公司高層的薪資，無疑將受到影響。

此外，從與薪資水平直接掛鉤的銷量業(yè)績也可以看出，合資車企的處理堪憂。從今年上半年的銷量表現(xiàn)可知，長城、吉利、奇瑞等幾家自主品牌車企在新車和SUV的助力下，上半年整體銷量保持著兩位數(shù)以上的增長；而合資品牌僅手握A級車市場這根獨苗，在A00級、A0級、B級、C級等多個市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。為了尋求增量，部分合資品牌的不得不調(diào)低價格體系，降低單車利潤。車企收益少了，員工和高官的薪資可想而知。

未來就業(yè)前景不被看好

在整體薪資水平不盡人意的情況下，未來傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的就業(yè)前景也不被看好。調(diào)查5的結(jié)果一目了然，占比近六成（59%）的參與者表示，車市進入新常態(tài)后，車企的薪資水平及福利待遇也會大幅縮水。

其實，自去年以來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才流失已經(jīng)開始加劇。一大批在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域深耕多年的高管們開始集體跳槽新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，他們大多曾是主流合資車企的一把手或者外資品牌中國區(qū)的一把手，如丁磊、戴雷、付強等人?？梢哉f，整個汽車行業(yè)的人才流動在加速，但培養(yǎng)的速度卻嚴重滯后于市場的需求。

曾經(jīng)位高權(quán)重的高官們尚且做出如此抉擇，可以想象傳統(tǒng)汽車業(yè)日后在人才引進上將遇到更多阻力，或許很多大學(xué)生在專業(yè)選擇上就會避開“汽車”而擇其他，畢竟薪資福利是影響人們就業(yè)擇業(yè)的重要因素。

（文章來源：蓋世汽車）

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