蓋世汽車訊 Hwang Seung Ho想要打破現(xiàn)代汽車故步自封的意識形態(tài)。現(xiàn)代汽車可謂是韓國汽車業(yè)王者，該企業(yè)涉足鋼鐵、建筑、金融的各個行業(yè)，布局面廣。當(dāng)公司需要現(xiàn)代和起亞車型的鋼材時，公司可以從旗下的三家鋼鐵廠進(jìn)行挑選。而對于前端部件、座椅、車燈、車軸、發(fā)動機(jī)和變速器，現(xiàn)代旗下巨大的內(nèi)部零部件制造商網(wǎng)絡(luò)能夠為其提供所需的零部件設(shè)備。

據(jù)現(xiàn)代汽車信息技術(shù)發(fā)展部副總Hwang稱，然而一切都變了。近來快速發(fā)展的技術(shù)正在飛速地改變汽車業(yè)，現(xiàn)代此前單干的企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)不再適用。他認(rèn)為作為全球第五大汽車制造商，現(xiàn)代汽車需要開闊思路，與新近崛起的技術(shù)公司和硅谷巨頭保持合作關(guān)系，確保企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)到來的新時代中占據(jù)主動，保持企業(yè)的競爭力。

Hwang在采訪中稱：“隨著車用系統(tǒng)越發(fā)復(fù)雜，我們不可能應(yīng)付一切。有些領(lǐng)域，我們需要縮短并彌補(bǔ)差距，我們需要同伙伴方攜手合作。”

今年已60歲的Hwang是思想狹隘的韓國現(xiàn)代汽車公司中的另類，因為韓國公司的高層基本上都是終身制的。他于兩年前加入現(xiàn)代汽車公司，此前在三星電子就職，負(fù)責(zé)半導(dǎo)體產(chǎn)品的開發(fā)。此前，他還在硅谷新銳美國晶像公司（Silicon Image）工作了十年，當(dāng)時他負(fù)責(zé)開發(fā)高清多媒體接口，該技術(shù)旨在改善計算機(jī)顯示器和電視機(jī)的音頻和視頻輸出質(zhì)量。

現(xiàn)代思維變化

研究機(jī)構(gòu)太平洋汽車公司（AutoPacific Inc）的副總裁艾德·科姆（Ed Kim）稱，不可否認(rèn)，現(xiàn)代采用會員制模式建立的商業(yè)帝國確實擁有其優(yōu)勢，大型聯(lián)合企業(yè)能夠利用手頭巨大的資源為現(xiàn)代汽車和起亞汽車公司節(jié)省大量的成本。

與其它競爭對手不同，現(xiàn)代與起亞拒絕建立合資企業(yè)或采用企業(yè)聯(lián)盟的形式用于制造高成本、低銷量的跑車和電動車。然而，科姆稱公司在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)方面欠缺經(jīng)驗。

科姆稱：“這一領(lǐng)域能夠為現(xiàn)代汽車強(qiáng)化競爭力?！笨颇坊巳陼r間致力于現(xiàn)代美國車型產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)的工作，其中就包括現(xiàn)代飛思（Veloster）這款跑車產(chǎn)品。“現(xiàn)代將在思維模式商進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)變，確保他們能夠更開放地與創(chuàng)業(yè)公司共同合作，因為事實上現(xiàn)代公司對外合作并不是太積極，有些故步自封了?！?/p>

探索階段

現(xiàn)代屬于最激進(jìn)的汽車制造商，公司采用蘋果的CarPlay和Android Auto，將蘋果手機(jī)和安卓手機(jī)與車輛的儀表盤結(jié)合使用。該公司在中國采用了一款類似的系統(tǒng)，由搜索引擎巨頭百度公司推出，該系統(tǒng)名稱為CarLife。

在與這類技術(shù)業(yè)巨頭合作時，現(xiàn)代汽車打造其車企優(yōu)勢，即：車載資訊系統(tǒng)（Telematics）和信息娛樂系統(tǒng)（infotainment）正是 J.D. Power新車質(zhì)量調(diào)查（Initial Quality Study）區(qū)分優(yōu)劣的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。起亞汽車今年首次位列該調(diào)查榜（有27年的歷史）的非豪車品牌，其排名高于保時捷。現(xiàn)代排名第3名，力克豐田和旗下雷克薩斯豪車品牌。

J.D. Power美國汽車質(zhì)量部副總Renee Stephens稱：“現(xiàn)代這類韓國汽車品牌最近業(yè)績表現(xiàn)良好，與其他制造商，尤其是日本汽車制造商間的差距正在不斷拉大，后者的業(yè)績表現(xiàn)不是太好。他們致力于簡化界面、菜單并真正同大寫關(guān)系用戶技術(shù)體驗的人們共同合作?！?/p>

現(xiàn)代汽車在J.D. Power開展的新車質(zhì)量調(diào)查榜單中的成功正好證明了Chung Mong Koo決策的正確性，在2000年他繼任現(xiàn)代集團(tuán)總裁兼CEO后將質(zhì)量放在第一位。

Hwang提出了制造智能互聯(lián)車輛的愿景，該車輛能夠為用戶提供類似智能手機(jī)版的使用體驗，不存在缺陷或需要按壓重置鍵，后者是無法忍受的設(shè)計瑕疵，因為車主們?yōu)榇_保行駛安全無法分心處理上述操作。

無人駕駛的新時代

在談及自動駕駛領(lǐng)域時，Hwang稱他是從谷歌旗下的DeepMind的人工智能系統(tǒng)AlphaGo處獲得啟發(fā)，Hwang的目標(biāo)是研發(fā)一款A(yù)lphaGo駕駛系統(tǒng)，能夠自動導(dǎo)航路面并提供智能服務(wù)，例如：提供大數(shù)據(jù)。

Hwang和現(xiàn)代副總兼CEO之子Chung Eui Sun去年到思科系統(tǒng)公司（Cisco Systems Inc.）加州總部去討論合作事宜。公司的法定繼承人（Cisco Systems Inc.）Chung一直積極參與智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛車輛，檢查并指導(dǎo)所有與該領(lǐng)域密切相關(guān)的重大項目。

作為現(xiàn)代旗下最大的零部件供應(yīng)商，現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis Co.）和旗下其他子公司召開月度會議商討開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)程。但現(xiàn)代摩比斯公司還積極地在韓國外的其他地區(qū)開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司，確保能夠及時獲取快速變動的技術(shù)信息。

現(xiàn)代摩比斯主動安全控制工程部的主任工程師Hwang Jae Ho稱：“從外部尋找解決方案，同不足十人的創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行合作，我們對這類合作模式并不太放心。過去十年來，我們認(rèn)為這是很荒唐的一件事。”

Hwang Jae Ho稱，他負(fù)責(zé)管理80個業(yè)務(wù)項目，與以色列、美國和歐洲的創(chuàng)業(yè)公司就共同合作的可行性進(jìn)行探討?，F(xiàn)代摩比斯樂于與競爭對手和技術(shù)公司合作，如三星電子和LG電子等。公司最近與伙伴方Mobileye NV簽訂了合同，后者是基于視覺的駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商。

現(xiàn)代摩比斯的Hwang稱：“我們內(nèi)部在準(zhǔn)備所有的零件和技術(shù)，但無法與所有的競爭對手保持同一步調(diào)。我們想要成為行業(yè)中的巨頭，我們擁有足夠多的資源，但卻無法在一到兩年內(nèi)開發(fā)這類技術(shù)。不過，在積累了相關(guān)經(jīng)驗后，我們將擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢?！?/p>

（文章來源：蓋世汽車）

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