蓋世汽車(chē)訊 日產(chǎn)提出一項(xiàng)新興汽油發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，公司表示該款發(fā)動(dòng)機(jī)能淘汰部分當(dāng)今先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變壓縮技術(shù)，日產(chǎn)汽車(chē)工程師們稱(chēng)，該技術(shù)能夠在既定時(shí)間段內(nèi)選擇最佳燃燒壓縮比，

該技術(shù)使這款新發(fā)動(dòng)機(jī)均有渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)還符合當(dāng)年柴油及混合動(dòng)力車(chē)用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率和燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其性能和效能是傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)迄今都難以企及的。這一潛在技術(shù)突破可謂是恰逢其會(huì)，目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)因大眾“尾氣門(mén)”丑聞排量造假而聲名狼藉。

日產(chǎn)工程師Kinichi Tanuma稱(chēng)：“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)全球性的熱門(mén)話題。我們認(rèn)為這款新發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的終結(jié)者。隨著時(shí)間的推移，該款發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)最終替代當(dāng)今先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?！痹摴こ處熦?fù)責(zé)高端品牌英菲尼迪的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，他于上月在產(chǎn)品預(yù)發(fā)布通報(bào)會(huì)中向記者做了上述評(píng)論。

思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司（IHS Automotive）的亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)（Asia-Pacific managing director）James Chao稱(chēng)：“大約20年前，所有車(chē)企都在致力于可變壓縮技術(shù)和其他先進(jìn)技術(shù)，力圖大幅提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

“對(duì)于車(chē)企而言，提升內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性可謂是至關(guān)重要的，并非所有用戶(hù)均接受純電動(dòng)汽車(chē)，但目前依然面臨較大挑戰(zhàn)，例如復(fù)雜性和成本上升，還有潛在的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問(wèn)題?！?/p>

日產(chǎn)汽車(chē)的工程師們稱(chēng)，預(yù)計(jì)該款新型可變壓縮渦輪增壓動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將于下月的巴黎車(chē)展正式亮相，首先將會(huì)展示配備了該款發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪車(chē)型，該車(chē)型將于明年發(fā)布，但卻未透露細(xì)節(jié)。預(yù)計(jì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)將配備到日產(chǎn)轎車(chē)及其聯(lián)盟伙伴方雷諾汽車(chē)中。

該發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0 L渦輪增壓四缸VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性要比被替代的3.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提升了27%（平均值），動(dòng)力和扭矩也不錯(cuò)。日產(chǎn)汽車(chē)表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面能媲美柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有助于提升車(chē)輛的加速性能。

日產(chǎn)的工程師們?cè)跂|京南部厚木市技術(shù)和設(shè)計(jì)中心內(nèi)召開(kāi)的會(huì)議上透露，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還比當(dāng)今先進(jìn)的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)便宜，該款產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足某些市場(chǎng)對(duì)氮氧化合物和其他氣體的排量標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需借助任何費(fèi)用高昂的處理系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)。

壓縮比是用于衡量點(diǎn)火及產(chǎn)生能量前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃油氣體混合物的減少量或壓縮量的。壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的效能就越高，能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在新增渦輪增壓機(jī)后，能夠提供更多的動(dòng)力。

日產(chǎn)稱(chēng)，這款新型VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠選擇最優(yōu)壓縮比例，變化幅度在8:1至14:1之間。相較之下，主流汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的壓縮比通常在8:1至10:1，而國(guó)外跑車(chē)和賽車(chē)的壓縮比則在12:1或更高。

Tanuma稱(chēng)：“我們認(rèn)為VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)或許能夠替代某些當(dāng)今先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或成為一種備選方案?！辈⒅赋?，新型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能或許能夠通過(guò)將其聯(lián)軸到汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，日產(chǎn)汽車(chē)正在考慮該項(xiàng)方案。

（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）

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