第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)8月17日?qǐng)?bào)道北京一輛“自動(dòng)駕駛”模式下的特斯拉汽車發(fā)生撞擊事故后，特斯拉迅速在其中國官網(wǎng)上將原來的“自動(dòng)駕駛”的字樣，改為“自動(dòng)輔助駕駛”。

從自動(dòng)駕駛，到自動(dòng)輔助駕駛，兩個(gè)字帶來的差異卻是天懸地殊的。在很多情況下，人們會(huì)將自動(dòng)駕駛和無人駕駛等同，即便嚴(yán)格意義上說，這兩者之間的內(nèi)涵也存在有本質(zhì)性的差別。但事實(shí)上，很多人也依然認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛”意味著無需人的管控，車輛可以自覺操控各種行為，車輛本身會(huì)對(duì)安全負(fù)責(zé)。但“自動(dòng)輔助駕駛”雖然僅僅多了輔助二字，但卻非常清晰的表達(dá)了立場(chǎng)，系統(tǒng)只是人的行為之外的附屬物，在整個(gè)駕駛過程中，人才是第一責(zé)任者。

但特斯拉似乎不愿意承認(rèn)這一切。路透社8月15日援引特斯拉公司發(fā)言人的話稱：“特斯拉正不斷對(duì)各方面進(jìn)行改進(jìn)，包括翻譯方面。過去幾周，我們正在努力解決跨語言產(chǎn)生的差異。”按照這一說法，特斯拉認(rèn)為，輔助二字的加入只是為了解決中英對(duì)照和翻譯過程的差異，同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，這一時(shí)機(jī)與當(dāng)前事件或相關(guān)報(bào)道無關(guān)。

同時(shí)，按照特斯拉的解釋，根據(jù)對(duì)汽車數(shù)據(jù)的檢查，證實(shí)當(dāng)時(shí)車輛確實(shí)是在“自動(dòng)巡航”模式下行進(jìn)。在這個(gè)模式下，由汽車系統(tǒng)在某些條件下控制轉(zhuǎn)向和剎車。不過，特斯拉也表示，操控車輛是車主的責(zé)任，在該事故發(fā)生的時(shí)候，車主并未將手放在方向盤上。對(duì)于上述說法，車主也提出了異議，并表示稱，特斯拉的銷售人員把這個(gè)系統(tǒng)作為“自動(dòng)駕駛”強(qiáng)力推介。而這一說法顯然又遭到了特斯拉的否認(rèn)。

即便是不去討論特斯拉的銷售人員是否將“自動(dòng)巡航”功能推介成“自動(dòng)駕駛”，單是從事故發(fā)生的過程來推導(dǎo)，特斯拉的自動(dòng)巡航系統(tǒng)也存在一定的Bug。

按照車主（@Qunar_大羅納爾多）在社交網(wǎng)站上描述的事件發(fā)生經(jīng)過，“自動(dòng)巡航”模式下的特斯拉并沒有完全識(shí)別出停在路邊的黑色桑塔納，導(dǎo)致特斯拉Model S貼著桑塔納右側(cè)一路蹭過去，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。特斯拉Model S方面則左前保險(xiǎn)杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均受損。根據(jù)車主（@Qunar_大羅納爾多）的描述，在發(fā)生撞車事故前特斯拉系統(tǒng)至少有5秒的反應(yīng)時(shí)間，按照上述特斯拉的說法，5秒鐘的時(shí)間其實(shí)完全足夠系統(tǒng)作出剎車或者轉(zhuǎn)向的行為，但事實(shí)上，Model S并沒有做到這些。

這已經(jīng)不是Model S第一次闖禍，早在今年5月，在美國佛羅里達(dá)州威利斯頓市，特斯拉Model S首次發(fā)生嚴(yán)重交通事故，當(dāng)時(shí)Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與Model S垂直的方向穿越公路。在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊，司機(jī)因此而喪生。

事后特斯拉特斯拉告訴美國參議院商務(wù)委員會(huì)，車禍可能是由“系統(tǒng)故障”導(dǎo)致的。Model S的攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)沒有檢測(cè)到卡車，因此沒有及時(shí)剎車。而英國路透社則認(rèn)為，還有一個(gè)可能性則是為了防止錯(cuò)誤制動(dòng)，對(duì)于看起來像是懸掛在公路上方的交通標(biāo)識(shí)，雷達(dá)不予理睬。

有意思的是，特斯拉堅(jiān)持不認(rèn)為是Autopilot這一自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題。雖然它承認(rèn)在車禍發(fā)生時(shí)Autopilot正在運(yùn)行，但該公司認(rèn)為，Autopilot的功能是控制轉(zhuǎn)向，變道和車速，剎車并不是其中之一。

奇點(diǎn)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、谷歌無人駕駛項(xiàng)目顧問Brad Templeton曾在自己的博客中發(fā)表了這樣的猜測(cè)：事故車輛之所以沒能探測(cè)到前方的卡車，可能是因?yàn)樗鼪]有配備激光雷達(dá)（lidar）。據(jù)了解，Model S的Autopilot系統(tǒng)硬件套件包括一個(gè)前置攝像頭、一個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)和一個(gè)360度短程超聲波傳感器，事后有人質(zhì)疑這一硬件套裝存有風(fēng)險(xiǎn)，沒有考慮到設(shè)備故障等問題。而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一般車企為了保障安全，都會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)冗余系統(tǒng)。

不過，據(jù)美國媒體leftlanenews報(bào)道，特斯拉升級(jí)后的Autopilot 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將增設(shè)三攝像頭系統(tǒng)，增加雷達(dá)傳感器，改善系統(tǒng)硬件。據(jù)科技網(wǎng)站Electrek報(bào)道，此次升級(jí)，特斯拉Autopilot 2.0將搭載正面三鏡頭攝像系統(tǒng)，每個(gè)攝像頭能夠更專注地完成一項(xiàng)任務(wù)。雷達(dá)數(shù)量也按照之前計(jì)劃增加數(shù)量，能提供更大的檢測(cè)范圍，用于提供車身周遭異物警示。同時(shí)，特斯拉對(duì)系統(tǒng)算法也做出了改變。

這樣就能保證特斯拉Autopilot系統(tǒng)的絕對(duì)安全嗎？顯然不是，升級(jí)后的Autopilot 2.0也只是滿足一定條件下的“自動(dòng)輔助駕駛”，離真正讓人放心地把手從方向盤上拿開還需時(shí)日。

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