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網(wǎng)易汽車4月28日報道北京時間4月28日消息，據(jù)《紐約時報》報道，最新的一份文件顯示，2006年大眾公司高級技術(shù)主管就準備了一份PPT演示文件，詳細說明了如何在美國排放測試中作弊。

據(jù)兩位已經(jīng)看到這份PPT文件的相關(guān)人士（兩人擔心大眾公司對其提出法律訴訟不愿透露姓名）表示，這份2006年就顯示大眾進行作弊軟件測試的PPT文件是在對大眾公司的持續(xù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的。這份PPT文件與大眾的此次欺騙丑聞有直接聯(lián)系。去年年底大眾承認全世界1100萬輛汽車裝有作弊軟件，通過軟件蒙騙通過污染排放測試。

目前還不清楚這份PPT文件在大眾內(nèi)部的擴散分布有多么廣泛。但這份文件是確實存在的，而且對于文件中安裝作弊軟件的提議，明確了早已四面楚歌的大眾在汽車排放問題上主動做出了一系列錯誤決定。

隨著那些錯誤決定的暴露，大眾將承受數(shù)十億美元的罰款以及刑事調(diào)查。上周五，在撥出180億美元用于支付罰款、合法索賠和召回花費后，大眾公布其創(chuàng)下了62億美元虧損的年報記錄。作為廣泛的和解談判的第一步，大眾同意在美國修理或回購共計50萬輛柴油車，此范圍內(nèi)的柴油車出廠年份為2009年及以后。

就這份文件透露的信息顯示，在過去十年不同的時間里，大眾高管一直忽視、不在意那些警告信號。

如同PPT中所強調(diào)的，大眾的工作人員已經(jīng)意識到該公司的柴油發(fā)動機的污染指數(shù)遠超法律所允許的。然而，據(jù)兩名參與提案討論會議的員工表示，公司高管一再拒絕改善排放設(shè)備的提議。

據(jù)《紐約時報》獲得的相關(guān)法庭文件，即使有相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)在2014年對此提出過疑問，大眾仍在此后的一年多繼續(xù)在柴油車上安裝作弊軟件。而且公司低估了潛在的處罰和聲譽風險，更進一步加劇了問題的嚴重性。

據(jù)報道，大眾拒絕對此消息做出評論，稱事件在繼續(xù)調(diào)查中。公司此前表示其高層管理人員并不知曉作弊軟件，只稱其為設(shè)備漏洞。眾達律師事務(wù)所是大眾此次內(nèi)部調(diào)查的代表律師事務(wù)所，其事務(wù)所合伙人Ansgar Rempp也拒絕置評。

目前，通過這份曝光的2006年的PPT文件，有理由相信大眾當前“柴油門”危機可以追溯到十年前，而且背后的刻意隱瞞企圖非常明顯。

按照此前媒體的報道，大眾工程師意識到：如果將排放設(shè)備校準到美國污染標準，其最新的柴油發(fā)動機會出現(xiàn)磨損過快的情況，而且美國的排放標準比歐洲的要嚴格很多。而這種認識其實早就產(chǎn)生，并不是大眾所宣布的“無意之為”。

據(jù)《紐約時報》報道，大眾的一位技術(shù)專家在PPT中提出了一個解決方案，僅僅幾頁的長度，2006年的演示文稿中包含一個圖表，該圖表解釋了測試汽車排放污染物指數(shù)的過程。在實驗室中，監(jiān)管部門會復制出各種道路情況進行檢測。PPT演示文稿中顯示，那些測試的模式是完全可以預(yù)測的。作弊軟件中編寫的一段代碼可以識別出測試模式從而控制發(fā)動機，只有在應(yīng)對測試時才會激活減排設(shè)備。

自稱黑客的計算機專家的Felix Domke在分析了作弊軟件后表示，該軟件經(jīng)歷了許多年的進化發(fā)展。后來這一軟件升級到可以檢測出監(jiān)管部門測試中的其他指示跡象，例如方向盤不動。在監(jiān)管部門的測試中，發(fā)動機作弊軟件會啟動污染控制程序。當汽車在路面上正常行駛的時候，設(shè)備中控制有害氮氧化物排放的系統(tǒng)會關(guān)閉，導致汽車排放量比法定上限高出40倍。

在提交給法庭的文件中，大眾律師同時也作為股東訴訟中的被告，律師認為這種排放差異在業(yè)內(nèi)已成為一種共識。據(jù)《紐約時報》，大眾律師在法庭文件中稱：“所有汽車制造商的汽車在正常路面行駛時，都在不同程度上超出排放限制?！甭蓭熯M一步指出，監(jiān)管部門可以容忍道路正常排放和實驗室排放測試中數(shù)值之間的差異。

據(jù)悉，管理委員會主席馬丁·文德恩于去年9月在承認作弊丑聞后，辭去了大眾首席執(zhí)行官的職位。據(jù)兩名參加過公司提案討論會議的知情人士，馬丁·文德恩多次拒絕級別較低的員工所提出的升級排放控制設(shè)備的提議。知情人士表示，成本問題委員會也拒絕該提議。

針對此消息，文德恩的的律師沒有回應(yīng)置評要求。大眾美國公司發(fā)言人也拒絕置評。

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