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網(wǎng)易汽車6月2日報道據(jù)《金融時報》報道，大眾首席財務(wù)官日前表示，“柴油門”丑聞所造成的損害只是大眾所面臨的長期問題的一個方面。公司原本希望大眾乘用車品牌的利潤率到2018年前能達到6%，而“柴油門”危機讓這一愿望變得有些“不切實際”。

在大眾公布第一季度喜憂參半的業(yè)績報告后，大眾首席財務(wù)官弗蘭克·維特爾（Frank Witter）表示，他保有著“世界上所有支持大眾的人的信念”，相信大眾“有足夠的力量克服”此次丑聞事件，但目前管理層仍未確定一個詳盡的目標(biāo)。

財報數(shù)據(jù)

因為1100萬輛柴油車裝配有排放測試作弊軟件，大眾深陷丑聞危機并推遲發(fā)布了自己的財報。數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月大眾品牌營業(yè)利潤（特殊項目前）下降85%，只有僅僅7300萬歐元。

大眾品牌第一季度營業(yè)利潤率僅0.3%，而大眾全年的營業(yè)利潤率目標(biāo)為2%，2018年營業(yè)利潤率目標(biāo)為6%。

大眾銷售主管弗雷德·開普勒（Fred Kappler）表示，到目前為止大眾在歐洲僅修復(fù)5萬輛車，而在歐洲大約有850萬輛柴油車安裝了所謂的“作弊裝置”。

總體來說，大眾集團今年前三個月的營業(yè)利潤為34億歐元，相比去年同期的33億歐元有所上漲。但業(yè)績公布后，大眾股價下跌逾4%。

低盈利能力

然而，維特爾表示，大眾品牌的低盈利能力是比“柴油門”丑聞更加嚴(yán)重的問題。

維特爾向分析師表示：“大眾已經(jīng)很長時間沒有達到其應(yīng)有的盈利能力水平?，F(xiàn)在大眾已經(jīng)注意到這個問題，而且這是大眾當(dāng)務(wù)之急需要解決的問題之一?！?/p>

大眾集團利用“柴油門”危機作為改革的催化劑，一直以來飽受壓力，尤其是大眾汽車，去年的收益僅占大眾集團全部收益的一半，營業(yè)利潤也只有16%。

奧迪和保時捷

大眾集團運營利潤的增長主要得益于奧迪和保時捷這兩大奢侈品牌。

今年第一季度，奧迪營業(yè)利潤為13億歐元，略高于上年同期的14億歐元。保時捷當(dāng)季營業(yè)利潤由上年同期的7.65億歐元增至8.95億歐元。奧迪的利潤率由9.7%下降至9.0%，保時捷的利潤率由15.1%上升至16.6%。

瑞銀集團分析師帕特里克·洪麥爾（Patrick Hummel）稱：“大眾集團的其他業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，甚至更好。但不能永遠以其他品牌來彌補大眾品牌的不足，這樣整個集團都不會健康?！?/p>

外界預(yù)計，大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Müller）將在六月中旬發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，向外界透露他對公司的長期愿景。法國興業(yè)銀行分析師史蒂芬·賴特曼（Stephen Reitman）表示，投資者們期待看到這一戰(zhàn)略，但大眾需要先實現(xiàn)短期目標(biāo)，在消費者中建立信任。

生成海報

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