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- 2016-05-23 10:02:39
來源：網(wǎng)易汽車
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網(wǎng)易汽車5月23日報道 這兩年以來，SUV毫無懸念成為汽車市場的“晴雨表”，中國品牌尤甚。所有的中國品牌，都在搶灘這一市場，而能否在SUV市場站穩(wěn)腳跟，對于一個車企的意義同樣重大。
近日，中汽協(xié)發(fā)布了今年4月SUV銷量排行榜，有兩個值得注意的變化。
一是銷量前十名SUV車型中，自主品牌與合資品牌的車型比例由3月的“六四”比下降為4月的“四六”——這意味著合資品牌針對SUV反擊戰(zhàn)已湊效，中國品牌未來將面臨更殘酷的競爭。
二是最受關(guān)注的銷量前三甲，在企穩(wěn)數(shù)月之后，再度發(fā)生變化。哈弗H6以43946輛仍占據(jù)榜首，但原先的第二名寶駿560，在4月出現(xiàn)斷崖式下降，從3月份的42077輛下滑到24963輛，同比3月下滑40.7%，跌落第三名。
第二名被市場表現(xiàn)頗為穩(wěn)定的傳祺GS4奪得，即使其4月25073輛的銷量，與3月份的28051輛相比略有下滑，但發(fā)展勢頭仍然強勁。
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傳祺GS4挺進前二：再打矩陣布局
判斷一款車型是否為可持續(xù)的“爆品”，不僅僅要看一兩個月甚至是半年的銷量，更要看一年之后的市場走向。
筆者注意到，從去年4月上市到今年4月，剛好一周年，傳祺GS4累積銷量超過23萬輛，整體銷量穩(wěn)中有升。其中今年1月攀升到3.05萬輛，創(chuàng)造了最高銷量紀(jì)錄。
最近，有廣汽傳祺人士向網(wǎng)易汽車表示，3月剛上市的GS4 235T（新增的1.5T），目前處在產(chǎn)能爬坡階段，尚未完全釋放銷量。換句話說，隨著GS4 235T產(chǎn)能完全釋放，“GS4 200T+235T”這兩個黃金組合，勢必能沖刺更高的銷量目標(biāo)。
3月21日，在傳祺GS4上市臨近一周年，新增加的傳祺GS4 235T在廣州正式上市，售價為10.68萬-15.38萬。
除了再度讓傳祺GS4在消費者間增加新的“談資”之外，按照廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理肖勇的說法是，1.5T版本的推出，為了進一步滿足一些在動力上有更高要求的消費者。
另外，據(jù)他透露，傳祺GS4 235T車型將在年底推出四驅(qū)版本。
按照制定的節(jié)奏地推出新版本，在博取曝光率之余，還能讓后起之秀的廣汽研究院在T動力的準(zhǔn)備上，有更多的準(zhǔn)備時間。這的確不失為上佳的“一箭雙雕”的市場策略。
而且，在增加新版本的同時，傳祺GS4也恰好可以做出可以響應(yīng)消費者需求的增配調(diào)整。
這一兩年，廣汽傳祺能夠迅速崛起成為中國品牌的典型樣本，“及時洞悉市場需求，迅速做出產(chǎn)品調(diào)整”這條市場鐵律，顯然能在廣汽傳祺身上找到很多痕跡。
值得一提的是，跟很多的中國品牌不一樣是，傳祺GS4走量的主力車型集在超過10萬以上的中高配車型，而且自動擋居多。從這一側(cè)面，證明了傳祺GS4在品質(zhì)價值上得到了消費者的肯定，也意味著傳祺堅持品牌向上的高端路線，成效初顯。
傳祺品牌向上的背后：密集推出三款C級新車
從一開始，傳祺造車就以中高端轎車為起點，廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松多次在公開場合強調(diào)，傳祺推出的產(chǎn)品均鎖定韓系甚至是德系車為競爭對手，并不是瞄準(zhǔn)中國自主品牌。
也許，剛開始的時候，很多人并沒有把這樣的“豪言”當(dāng)真，但縱觀傳祺的發(fā)展，挑戰(zhàn)合資、品牌向上并不是一句空話。
除了4月16日上市的C級車型傳祺GA8，“今年9月份傳祺GS8會上市銷售，明年3月傳祺GM8也將推出，這樣一來，一年之內(nèi)我們就會有同平臺的三款C級車型真正進行上市銷售?！睆V汽傳祺銷售公司總經(jīng)理肖勇說。
他還自豪地說，“在一年之內(nèi)推出三款豪車，都是C級平臺的車型，這個我可以非常自豪的說，沒有哪個品牌能夠做到這一點，但傳祺做到了?！?/p>
一年之內(nèi)推出三款C級新車，品牌向上之堅定，毋容置疑。
有分析人士認為，如果自主品牌在短期內(nèi)僅僅是瞄準(zhǔn)某個自主品牌某款熱銷車型而進行“市場對標(biāo)”，那么，長期看來這款“為對標(biāo)而對標(biāo)”的車型的市場潛在危機要大得多，合資品牌價格一旦下探，首先被消費者拋棄的就是此種“純對標(biāo)車型”。
傳祺產(chǎn)品走一條瞄準(zhǔn)合資品牌的“性價比”之路，在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上是正確的，因為不管消費者自身消費升級，還是市場空間，都更加具有可持續(xù)性。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，總體乘用車的平均售價從2011年的14.2萬元逐步攀升到15.1萬元。在不同價格區(qū)間中，10萬元及以下車型的銷量比例從五年前的39%降至2015年的32%，10萬-20萬元之間的比例從42%增長到49%。
這意味著，消費升級已到來，如果中國品牌僅僅是提供低價低品位產(chǎn)品，必定被消費者所拋棄。
但現(xiàn)階段，如果在產(chǎn)品價格上中國自主品牌與合資品牌差距不夠明顯，消費者會毫不猶疑地選擇合資品牌——而隨著中國品牌整體的強大，這種分界線會越來越模糊，直至消失。
所以目前傳祺堅持走瞄準(zhǔn)合資品牌的“性價比”之路，的確是湊效的，傳祺GS4中高版走俏，就是一個很好的例證。
即使4月，中國汽車市場增長最大的仍是SUV細分市場，同比增長為31.1%，但整體乘用車銷量環(huán)比下降了13.4%，轎車市場同比仍下降2.7%。需要更多中國品牌直面的問題是，雖然SUV細分市場增幅較大，但隨著越來越多的合資強攻者加強垂直布局，仍充滿了變數(shù)，比如寶駿560、長安CS75在4月的銷量中，下滑幅度較大。
對于傳祺GS4來說，未來必定也會遇到更大的挑戰(zhàn)，但它在一周年的市場考驗中，的確可以成為這一年以來，快速崛起的中國品牌成功樣本車型，甚至可以稱之為“神車”。
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