每日經濟新聞5月25日報道 5月21日，有媒體報道，樂視超級汽車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產業(yè)資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。

對此，樂視汽車表示，關于首輪融資，控股投融資部目前正在進行中，但關于目前傳出的本輪融資額達50億，暫時不予置評。按照此前披露的消息，樂視汽車計劃于2016年二季度完成5億~10億美元Pre-A輪的融資。

據悉，此次融資消息基本屬實，伴隨樂視汽車進入量產階段，生產、銷售等需要大量資金保證，樂視汽車的真正考驗也將到來。今年北京車展期間，樂視超級 汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊向NBD汽車介紹，超級汽車在樂視生態(tài)架構下，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，無論在研發(fā)周期，還是銷售模式上，都大幅降低了成 本。

即便如此，造車所需要的資金仍不是一個小數字，樂視汽車以及整個樂視生態(tài)正在遭遇一場資金鏈和盈利性的考驗。

50億融資是個什么概念？

NBD汽車做了一個對比，特斯拉2010年上市時獲得了2.26億美元的融資，據近日特斯拉在一份美國證監(jiān)會季度文件中宣布的那樣，特斯拉將通過二次發(fā)行股票募集至少14億美元，加速Model3投產。

去年夏天，有報道稱蔚來汽車已經融資5億美元，投資者包括騰訊、紅杉、悅資本，距其計劃的10億美元仍有差距。

所以，如果樂視汽車融資50億元人民幣的消息屬實，那么其將成為行業(yè)首輪融資的最高紀錄創(chuàng)造者。

為何樂視汽車可以獲得50億融資？

樂視汽車在一年多前，提出互聯(lián)網汽車生態(tài)模式，用輕資產的形式殺入重資產、長周期的汽車行業(yè)，曾長期遭受質疑。但不得不說，此次50億元的融資是投資人對其未來發(fā)展希望的肯定。

究其原因，汽車行業(yè)專家張志勇表示，融資額度大小和很多因素相關，例如項目本身質量、融資能力、人脈資源等，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和資本圈距離較遠，而樂視汽車的母公司樂視在資本市場始終占有較多人脈，過往融資經歷比傳統(tǒng)企業(yè)要多。

汽車行業(yè)資深人士田永秋對此表示認同，之所以樂視汽車可以獲得這么多的融資，是因為打造一個全新的汽車產業(yè)生態(tài)鏈，實現低價、免費、分時租賃等未來出行理念已逐漸被各投資方所認同。

50億會花在哪兒？

樂視超級汽車是樂視“SEE計劃”（Super Electric Ecosystem超級電動生態(tài)系統(tǒng)）中的一環(huán)。

樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長、CEO賈躍亭于去年對外正式公布“SEE計劃”，同時他還宣布樂視集團正式成立樂視超級汽車（中國）公司。自樂視 SEE計劃啟動以來，其與北汽集團、FaradayFuture（法拉第未來，美國初創(chuàng)電動汽車品牌）、易到用車、汽車超跑品牌阿斯頓·馬丁等企業(yè)建立了 廣泛合作。

對如此大面積合作的樂視汽車超級電動生態(tài)系統(tǒng)而言，其需要的資金流是巨大的，“汽車行業(yè)是燒錢的行業(yè)，50億元不會支撐太長時間”，田永秋向NBD汽車表示，而且按照樂視汽車一貫的打法來看，這筆錢更多用會在體系的建設上，用于研發(fā)投入的資金可能會占一部分。

對于首次融資已達50億元的樂視汽車來看，其下一輪的融資備受矚目，“其下一輪融資大概會在2017年”，張志勇表示。

樂視汽車多久能實現盈利？

傳統(tǒng)車企在前期階段，需要投入大量資金在研發(fā)、生產線、零部件等方面，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的路子不同，以輕資產運營的互聯(lián)網造車企業(yè)以外包代工形式進行生產，收益可以很快體現在財報上面。

田永秋表示，互聯(lián)網造車企業(yè)的主要精力應放在研發(fā)核心技術上面，如蔚來汽車，在做好動力總成技術的前提下再尋找代工企業(yè)，這種模式也是目前樂視汽車考慮的模式之一。他認為，“在靠商業(yè)本身盈利（賣車利潤攤?。╇y以為繼的情況下，從可預見的幾年內來看，盈利不會為正”。

但從樂視汽車此前透露過的信息來看，樂視汽車未來并不會簡單的以銷量作為利潤的主要來源，樂視一直宣傳的生態(tài)系統(tǒng)可能是樂視汽車未來的盈利模式之一。

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