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網(wǎng)易汽車(chē)5月19日?qǐng)?bào)道隨著經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)項(xiàng)目終浮出水面，大眾集團(tuán)將與一汽-大眾合作，采用合資自主形式，運(yùn)營(yíng)一個(gè)全新品牌，首先面世的將是兩款SUV車(chē)型，2018年推出，價(jià)格8-11萬(wàn)。隨后，“狼來(lái)了”的聲音與憂慮像警報(bào)一樣，隔三差五就在中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)響起。

大眾旗下經(jīng)濟(jì)型SUV假想圖

無(wú)論是早前5萬(wàn)起的轎車(chē)，還是現(xiàn)在8-11萬(wàn)的SUV，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的推出將直接殺入到當(dāng)前自主品牌的主流價(jià)格區(qū)間。此前，合資品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格下探令自主品牌逐步退卻，只能抱住SUV市場(chǎng)大腿聊表安慰。如今，這塊剛風(fēng)生水起自留地也被狼盯上了。

在伊索寓言里，“狼來(lái)了”從一開(kāi)始的句句戲言，最終成為一場(chǎng)殘酷的殺戮。而在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，雖然自主品牌和大眾經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)不會(huì)是簡(jiǎn)單的狼與羊的關(guān)系，但這個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真的來(lái)了，同時(shí)還有其他品牌在不斷加入，一場(chǎng)鏖戰(zhàn)在所難免。

為什么說(shuō)大眾是狼？

早在2012年，就有媒體披露大眾將在中國(guó)打造經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，發(fā)布時(shí)間為2014年，目標(biāo)市場(chǎng)是中國(guó)和歐洲。隨后，不斷傳出由于成本控制等原因，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)遲遲沒(méi)有推出。在此期間，大眾甚至曾試圖入股長(zhǎng)城共同打造低價(jià)車(chē)型，也曾經(jīng)計(jì)劃和鈴木合作開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型車(chē)，但最后都沒(méi)有成行。

前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼對(duì)外通報(bào)了新進(jìn)展，“我們正在中國(guó)聯(lián)合一汽-大眾全力打造經(jīng)濟(jì)型車(chē)，而且將成為中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)獨(dú)立的品牌。”同時(shí)，海滋曼也透露最初兩款車(chē)型都將是SUV，并將主攻8萬(wàn)元至11萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。一時(shí)，“狼來(lái)了”的喊聲四起。

為什么大眾是狼？這是一家年銷(xiāo)千萬(wàn)輛左右的龐大汽車(chē)集團(tuán)，其中去年在中國(guó)的銷(xiāo)量為354.9萬(wàn)輛，在華市場(chǎng)占有率高達(dá)14.43%。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，排名前五的車(chē)型中有三款是大眾品牌，朗逸、捷達(dá)保、塔納超三款車(chē)合起來(lái)超過(guò)800萬(wàn)輛。如果大眾在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)將帶來(lái)極大的成本優(yōu)勢(shì)，再加上強(qiáng)大的品牌背書(shū)，對(duì)當(dāng)前價(jià)位更低的自主品牌來(lái)說(shuō)猶如狼來(lái)了。

因?yàn)榕欧砰T(mén)的影響，去年大眾集團(tuán)虧損41億歐元，所以這還是一匹“餓狼”。今年一季度，大眾集團(tuán)在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量95.55萬(wàn)臺(tái)，同比增6.4%，在其全球銷(xiāo)量中的占比達(dá)38%，較去年提升3個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在越來(lái)越倚重的中國(guó)市場(chǎng)推出經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)有助于進(jìn)一步提升銷(xiāo)量，為整個(gè)集團(tuán)帶來(lái)利潤(rùn)。

自主SUV還是羊嗎？

“不要太擔(dān)心”是一位自主品牌資深高管對(duì)“狼來(lái)了”的第一反應(yīng)，“合資品牌在SUV市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格下探是我們?cè)缇土系降?，”該人士?duì)網(wǎng)易汽車(chē)表示，“但是，隨著在技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝、品質(zhì)等多方面的進(jìn)步，自主品牌現(xiàn)在也不再是任合資品牌宰割的小羊了，特別是自主SUV已經(jīng)獲得很多消費(fèi)者的認(rèn)可?！?/p>

過(guò)去的2015年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到50%以上。今年，SUV紅利仍在繼續(xù)，一季度銷(xiāo)售196.38萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)再超50%。尤其值得欣喜的是，車(chē)型前十名中自主品牌占七席，且包攬前五。

但是，在剛剛過(guò)去的4月份，雖然哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560等仍高居SUV銷(xiāo)量榜前列，但整體進(jìn)入前十名的自主品牌車(chē)型僅有4個(gè)，自主品牌在SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)有所減弱。

2016年4月乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量前十位排名

單位：萬(wàn)輛、%

4月自主SUV優(yōu)勢(shì)有所減弱

8-11萬(wàn)，是大眾前兩款經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)也是最主流的自主SUV們所在的價(jià)格區(qū)間。今年3月份，2016款哈弗H6上市之際將售價(jià)降低至8.88萬(wàn)起；隨后長(zhǎng)安CS75增配降價(jià)，9.28萬(wàn)起；吉利博越上市當(dāng)天送補(bǔ)貼，9.48萬(wàn)起。于是，當(dāng)大眾經(jīng)濟(jì)型SUV公布價(jià)格區(qū)間后，自主品牌緊湊型SUV自然首當(dāng)其沖。

“如果是同樣的價(jià)位，大眾的SUV肯定會(huì)給自主品牌帶來(lái)很大壓力，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)網(wǎng)易汽車(chē)表示，“但是也不用盲目悲觀，自主品牌一直有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，而合資品牌也要考慮自己的成本底線?！?/p>

群狼混戰(zhàn)在所難免

從大眾的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)計(jì)劃來(lái)看，合資品牌正在不斷降低自己的成本底線。除了SUV，大眾還將推出小型四門(mén)轎車(chē)、跨界車(chē)、MPV及掀背車(chē)，售價(jià)最低可達(dá)到5萬(wàn)元級(jí)別。

為了將經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的成本控制在可接受的范圍內(nèi)，借助規(guī)模效應(yīng)，大眾將專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一套新的低成本零部件體系（Components Set），可以支持轎車(chē)和SUV架構(gòu)，從而經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)可能采用新款或改進(jìn)版模塊化平臺(tái)。

大眾經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)假想圖

今年3月日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和后市場(chǎng)的董事會(huì)負(fù)責(zé)人尤爾根·斯塔克曼也曾暗示過(guò)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)控制成本的方法，“舉例來(lái)說(shuō)，安全方面不可妥協(xié)處理。但類(lèi)似車(chē)門(mén)鉸鏈等某些領(lǐng)域，我們可以有所作為。”

在大眾遲遲沒(méi)有推出經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已搶先了一步，上汽通用五菱憑借五菱宏光、寶駿730、寶駿560，在家用MPV、經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)取得了近乎傳奇的銷(xiāo)量。去年，上汽通用五菱成為國(guó)內(nèi)首個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)突破200萬(wàn)輛的車(chē)企，而整體在華銷(xiāo)量上通用也成功反超大眾。

前不久，韓國(guó)現(xiàn)代-起亞集團(tuán)也宣布，未來(lái)兩年內(nèi)在中國(guó)推出三款10萬(wàn)元以下SUV車(chē)型，加入經(jīng)濟(jì)型SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)。面對(duì)合資品牌群狼似的沖擊經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波金弋波對(duì)網(wǎng)易汽車(chē)說(shuō)道，“現(xiàn)在要充分抓住合資品牌下探前的‘窗口期’，獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，未來(lái)則要轎車(chē)、SUV、新能源并舉，奇瑞在轎車(chē)市場(chǎng)的不放棄才換來(lái)今天艾瑞澤5這樣月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品?！?/p>

除了成本控制，品牌名稱(chēng)、產(chǎn)品系列以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等都會(huì)影響一個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾計(jì)劃最快在年內(nèi)宣布關(guān)于經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)項(xiàng)目清晰的規(guī)劃。隨著越來(lái)越多的品牌加入經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的爭(zhēng)奪，自主品牌和合資品牌或許也不再是簡(jiǎn)單的狼與羊的關(guān)系，但一場(chǎng)鏖戰(zhàn)將在所難免。

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