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網(wǎng)易汽車5月13日?qǐng)?bào)道沒有懸念，日產(chǎn)將三菱汽車盡收囊中。

5月12日晚間，日產(chǎn)汽車有限公司和三菱汽車公司簽署了一項(xiàng)基本協(xié)議，聲稱將深化戰(zhàn)略合作，從資本層面建立關(guān)系。據(jù)協(xié)議中的交易條款，日產(chǎn)將收購三菱汽車5.066億股新發(fā)行股份，占總股比34%比重，每股收購價(jià)格為468.52日元，總計(jì)近2,370億日元（約合22億美元或人民幣142億元）。

交易股價(jià)參考了2016年4月21日至2016年5月11日之間的股價(jià)平均值。

在日產(chǎn)加入之前，根據(jù)三菱汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，同屬三菱集團(tuán)旗下的三家公司是目前主要的單一股東（Single Shareholder）：最大的股權(quán)持有者為三菱重工有限公司（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.），持股比例約為20%；其次是三菱公司（Mitsubishi Corp.），持有10%；三菱東京UFJ銀行（Tokyo-Mitsubishi UFJ）持有4%股權(quán)。

日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩和三菱汽車總裁益子修在聯(lián)合發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

但日產(chǎn)加入之后，格局就完全改變了：占股34%的日產(chǎn)將超過三菱重工（占20%），成為單一大股東，擁有絕對(duì)的話語權(quán)——根據(jù)日本法律，一旦大股東持股比例超過三分之一，則在重大管理層決定中擁有一票否決權(quán)。

日產(chǎn)還將在三菱汽車董事會(huì)中獲得4個(gè)席位，其中一名董事有望成為三菱新一任董事長。

雙方簽署的協(xié)議還顯示，日產(chǎn)和三菱還同意將在多個(gè)領(lǐng)域展開合作，包括采購、通用化整車平臺(tái)、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長型市場(chǎng)等。有分析人士認(rèn)為，此次日產(chǎn)購股舉措無疑將極大增強(qiáng)雙方之間的聯(lián)系，從產(chǎn)品技術(shù)層次提升到資本層面。

值得一提的是：繼基本框架協(xié)議之后，日產(chǎn)和三菱計(jì)劃在5月25日正式簽訂合同，但協(xié)議如果在一年之內(nèi)無法完成則將作廢。

事實(shí)上，對(duì)三菱汽車而言，日產(chǎn)并不是陌生者，因?yàn)殡p方合作已達(dá)5年之久。雙方在日本本土市場(chǎng)聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox。這些微型車今年4月卷入燃油經(jīng)濟(jì)性造假丑聞。

但由于日產(chǎn)正是三菱舞弊的舉報(bào)者，客觀上促成了三菱股價(jià)暴跌，因而也有觀點(diǎn)猜想日產(chǎn)揭發(fā)和收購之間存在關(guān)聯(lián)。

真相如何，或許只有當(dāng)事雙方才知曉，但對(duì)于三菱汽車而言，被日產(chǎn)所收購，未必是件壞事，因?yàn)榫哂屑みM(jìn)風(fēng)格的日產(chǎn)，未來或許能將把疲軟的三菱汽車帶進(jìn)一流汽車公司行列。

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