(原標(biāo)題:萬向造車只欠東風(fēng) “中國版特斯拉”要來了)
華夏時(shí)報(bào)6月4日報(bào)道經(jīng)過一系列的海外并購,汽車零部件巨頭萬向集團(tuán)的造車計(jì)劃在3年后終于進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。在菲斯科Karma后,首款車型Karma Revero最早將于6月在美國南加州工廠下線,并計(jì)劃在2016年年底前正式上市。
從2013年完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購,到1年后以1.492億美元的高價(jià)競得美國電動車制造企業(yè)菲斯科,再到去年年底與寶馬達(dá)成合作,短短兩年多時(shí)間里,擅長資本運(yùn)作和海外并購的萬向正在快速向著實(shí)現(xiàn)造車夢進(jìn)發(fā)。
“美國工廠的進(jìn)程直接關(guān)系到萬向新能源車進(jìn)入中國市場的時(shí)間?!逼囆袠I(yè)資深專家田永秋表示。在其看來,Karma Revero樣車下線后,萬向目前各方面條件均已滿足《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,拿到生產(chǎn)資質(zhì)已是板上釘釘。
率先落地美國
按照去年6月國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求,申報(bào)企業(yè)必須自行試制至少15輛同一型式的純電動乘用車,并經(jīng)過授權(quán)的專業(yè)機(jī)構(gòu)(中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院等)檢測。
“由于Karma Revero首批樣車去年底進(jìn)行了調(diào)整,目前還在生產(chǎn)組裝中,所以影響了萬向在國內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)的申報(bào)時(shí)間?!碧镉狼锿嘎丁?/p>
據(jù)悉,目前Karma汽車位于美國南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠已經(jīng)建設(shè)完成,首款車型Karma Revero的生產(chǎn)組裝演練正在持續(xù)進(jìn)行,到5月整個(gè)工廠將能完全為新車下線做好準(zhǔn)備。同時(shí),萬向還從通用等跨國公司挖掘高管,負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、財(cái)務(wù)、營銷等部門。
而萬向之所以在美國建廠生產(chǎn),不僅是為兌現(xiàn)收購菲斯科時(shí)的承諾,而且也是無奈之舉。資料顯示,萬向能夠順利收購菲斯科,是因?yàn)槠湓谙蛎绹岢龅摹稄?fù)興計(jì)劃》中明確表示,將在美國建廠解決一些當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題。而根據(jù)當(dāng)時(shí)萬向收購菲斯科后提供給破產(chǎn)法院的文件,萬向?qū)⒈M快恢復(fù)Karma的生產(chǎn),并預(yù)計(jì)在前18個(gè)月內(nèi)在美國和歐洲分別售出1000輛和500輛。
萬向制造的首款電動乘用車不僅將競爭對手指向特斯拉,其銷售模式也有望復(fù)制特斯拉。“目前,萬向正在考慮是否使用直銷的模式來進(jìn)行銷售。”有接近萬向的人士表示。有消息稱,Karma Revero在外觀方面將基本保留Fisker Karma的設(shè)計(jì),并在內(nèi)飾方面進(jìn)行了不小的改動,其動力系統(tǒng)搭載了源自寶馬i系列的動力總成,其中包括電池、電子系統(tǒng)、布線、充電設(shè)備等。
兩年后或國產(chǎn)
“最快到明年年初,萬向應(yīng)該可以拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。在2018年年底到2019年,如果順利的話萬向應(yīng)該會在國內(nèi)建廠。”上述接近萬向的人士對記者表示,“萬向在國內(nèi)的工廠可能會選擇現(xiàn)有的新能源車生產(chǎn)基地進(jìn)行改造。按照目前的進(jìn)程,國產(chǎn)車或?qū)⒃?019年年中可以問世。”
“依托A123電池技術(shù)、Fisker車身技術(shù),再加上與寶馬達(dá)成合作協(xié)議后將采用寶馬動力總成技術(shù),萬向打造的電動車在獲得我國相關(guān)部門的認(rèn)可后,其電動乘用車計(jì)劃將快速成型?!痹谔镉狼锟磥?,隨著新能源汽車市場的放開和發(fā)展,Karma汽車肯定會以最快的速度將其新能源汽車產(chǎn)品投放中國市場,實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
5月26日,《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)對擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)予以公示,萬向集團(tuán)無疑成為了本次公告的最大亮點(diǎn)——在被公示的7家企業(yè)中只有萬向作為新建新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入目錄。這是繼2月份,發(fā)改委對萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目進(jìn)行了核準(zhǔn)批復(fù),20.61億元的新能源客車項(xiàng)目終于落地杭州之后的又一大利好。對此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然制造電動乘用車和電動商用車有一定差距,但在供應(yīng)鏈方面可以實(shí)現(xiàn)部分共享,這也為未來萬向新能源乘用車國產(chǎn)埋下了伏筆。
不過,推動萬向加速國產(chǎn)還有另一個(gè)原因。Karma作為豪華車型,其定位比特斯拉還要高,據(jù)美國媒體預(yù)計(jì),Karma Revero售價(jià)可能在13.5萬美元以上。即使與特斯拉一樣,在進(jìn)口后價(jià)格不變,加上關(guān)稅價(jià)格也高高在上,萬向勢必要通過國產(chǎn)降低成本。
前景待考
“從未來幾年看,豪華新能源車的市場占有率應(yīng)該會超過汽油車,但能達(dá)到20%的比率也就最高了。”田永秋表示,“Karma在中國能多火,最終價(jià)格還是決定因素?!?/p>
除了價(jià)格,Karma的品牌影響力也有待考驗(yàn)。在萬向高價(jià)競得菲斯科的合同中,菲斯科LOGO的延續(xù)性作為了交割條款,當(dāng)時(shí)評估這個(gè)LOGO本身可能就值幾千萬美元。但這個(gè)LOGO拿到中國市場有多大意義,尚無法預(yù)計(jì)。
菲斯科與特斯拉都誕生于美國加州,菲斯科也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車的概念,使Karma在上市后大受追捧。而隨著后續(xù)投入的縮減及管理問題的暴露,使得菲斯科從擁有眾多明星擁躉走到了破產(chǎn)邊緣。在中國,盡管特斯拉的發(fā)展也一波三折,但其畢竟占盡了先機(jī)。數(shù)據(jù)顯示,在充電樁建設(shè)方面,特斯拉已實(shí)現(xiàn)其車主家庭充電樁安裝率超過90%,全國已經(jīng)擁有1200多個(gè)目的地充電樁和390多個(gè)超級充電樁,配套設(shè)施的完善使得特斯拉一季度在華銷量暴增300%,中國市場對特斯拉認(rèn)可程度正在日益提升。
尤其值得一提的是,國家對新能源車企的扶持力度正在減弱,萬向國產(chǎn)后或許政策紅利期已過。這對新入局的萬向來說,都是不利因素。雖然客觀條件給了萬向多重考驗(yàn),但萬向的堅(jiān)持和前期投入或許應(yīng)該讓市場給予其更多冀望,畢竟高價(jià)換來的不只是菲斯科的汽車產(chǎn)品和設(shè)計(jì),還包括其知識產(chǎn)權(quán)和大量的專利技術(shù)。汽車分析師賈新光就表示,“菲斯科自己做開發(fā),雖然公司不大,但是研發(fā)能力強(qiáng),至少比特斯拉強(qiáng)。”由此看,萬向大手筆的海外收購也許真的值了。
“我這一代造不了汽車,我兒子也要造!”如今年過七旬的魯冠球終于可以放下包袱,圓自己的造車夢了。
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