網(wǎng)易汽車6月13日?qǐng)?bào)道據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)加利福尼亞州將進(jìn)一步嚴(yán)格其汽車排放法規(guī)，表示將不再支持類似豐田普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車。因此，豐田在美國(guó)環(huán)保車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位將受到威脅。

據(jù)報(bào)道，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在5月業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉將在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)量。然而，讓許多業(yè)內(nèi)人士刮目相看的是，特斯拉從零排放積分交易機(jī)制（ZEV credits）中讓公司迅速獲利5700萬(wàn)美元。

研發(fā)電動(dòng)汽車或者選擇破產(chǎn)

據(jù)悉，加州要求汽車制造商生產(chǎn)銷售的汽車中，零排放車輛要占有一定的比例。如果汽車公司無(wú)法滿足這一要求，則必須支付罰金或者向其他達(dá)標(biāo)公司購(gòu)買富裕積分。加州實(shí)行零排放積分交易機(jī)制的目的在于推動(dòng)更多環(huán)保電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的采用，從而實(shí)現(xiàn)零排放。而特斯拉正是利用這種信用銷售，通過(guò)出售富裕積分來(lái)支撐虧損業(yè)務(wù)。

汽車制造商們也開(kāi)始注意到了加州的零排放積分交易機(jī)制，畢竟這里是美國(guó)最大的汽車市場(chǎng)。盡管豐田一直是打造綠色企業(yè)的形象，此次法規(guī)的加強(qiáng)，豐田也將受到沉重打擊。自加州1990年首次提出低排放和零排放車輛的要求后，加州逐漸嚴(yán)格排放法規(guī)。2012年加州決定，從2018年開(kāi)始，不再將混合動(dòng)力汽車計(jì)入零排放車輛的行列中，這項(xiàng)決議中涉及車型也包括豐田普銳斯。

當(dāng)然，這項(xiàng)決議將打擊豐田的業(yè)務(wù)。2011年7月，加州禁止混合動(dòng)力汽車在公路上的多座車道或純電動(dòng)車道上行駛。像舊金山那樣交通擁堵不堪的地區(qū)，這樣的限制對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)造成了巨大影響，特別是在如何選擇新能源車輛方面，消費(fèi)者更加猶豫不決。與此同時(shí)，汽油價(jià)格持續(xù)下跌，在這兩種誘因之下，普銳斯在美國(guó)一月到五月的銷量大幅下跌24.9%。

銷量下跌就意味著積分減少。雖然有報(bào)道稱豐田試圖在2018年法規(guī)改變前大量累計(jì)積分，但是去年豐田首次成為積分買家。之前豐田也曾試圖游說(shuō)加州政府放寬排放法規(guī)，但顯然沒(méi)有任何作用。

據(jù)報(bào)道，加州的反排放運(yùn)動(dòng)與該地區(qū)的歷史有緊密的聯(lián)系。二十世紀(jì)40年代中洛杉磯光化學(xué)煙霧事件的解決之道，就是現(xiàn)今汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿性借鑒事件。

當(dāng)前的零排放規(guī)則不僅是為了解決空氣污染以及由空氣污染引起的健康問(wèn)題，還要解決氣候變化問(wèn)題。加州空氣資源委員會(huì)副主席阿爾貝托·阿亞拉（Alberto Ayala）表示，混合動(dòng)力汽車的支持者們已經(jīng)在提高效率和減少碳排放方面取得了“重大”進(jìn)展。阿亞拉稱：“然而事實(shí)上，這些混合動(dòng)力汽車仍然在使用化石燃料——這一點(diǎn)讓我們夜不能寐。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是要求汽車高效、低碳，我們同樣擔(dān)心空氣污染。”

先是加州，然后是世界

需要我們牢記的關(guān)鍵一點(diǎn)就是，加州的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)成為日后世界各地都需遵循的模式。美國(guó)聯(lián)邦法律允許其他州可以大規(guī)模采用、復(fù)制加州的法規(guī)。美國(guó)有九個(gè)州都遵照加州的法規(guī)，其中包括紐約和康涅狄格，這九個(gè)州占美國(guó)新車市場(chǎng)的30%。德國(guó)和挪威等國(guó)家也相繼模仿加州的標(biāo)準(zhǔn)推出電動(dòng)汽車管理激勵(lì)機(jī)制。

豐田當(dāng)然不會(huì)對(duì)此不聞不問(wèn)。豐田去年在美國(guó)推出符合加州零排放要求的燃料電池汽車——“未來(lái)”。但是加州當(dāng)前只有18個(gè)氫氣車燃料補(bǔ)給站，推廣這類汽車仍需時(shí)間。紐約和其他州將在2017年或稍晚時(shí)候開(kāi)始認(rèn)真著手氫能源基礎(chǔ)設(shè)施方面的工作。

目前，汽車制造商們也利用電池汽車來(lái)填補(bǔ)差距。特斯拉正在迅猛發(fā)展，同時(shí)通用汽車今年也將面向大眾市場(chǎng)推出一款電動(dòng)汽車，該車一次充電可行駛200英里?，F(xiàn)在的綠色汽車市場(chǎng)相比2000年火爆的多，當(dāng)時(shí)豐田借助普銳斯在綠色汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上占有先行一步的優(yōu)勢(shì)。

然而更加嚴(yán)格的法規(guī)也促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。1970年的《清潔空氣法案》迫使本田汽車研發(fā)節(jié)能汽車，而這也讓其在美國(guó)市場(chǎng)中占有一席之地。

阿亞拉表示，加州空氣資源委員會(huì)下定目標(biāo)：到2050年零排放汽車銷量達(dá)100%。豐田可以將這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)視為危機(jī)，或者將其視為自己作為環(huán)保汽車制造商展示技能的一次機(jī)會(huì)。

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