時代周報6月21日報道

就像三星與蘋果在科技圈的纏斗那般，三星雖然在銷售量上遠(yuǎn)超蘋果，但是蘋果的高利潤率也一直是三星極力追求的結(jié)果。而在汽車圈內(nèi)，豐田和大眾的關(guān)系多少也有點這樣的意味，事關(guān)這兩者近年來的角逐已進入到白熱化的階段。盡管在中國市場當(dāng)中，大眾過得遠(yuǎn)比豐田滋潤，但是全球的年度銷量表現(xiàn)上，大眾已經(jīng)連敗給豐田5年。

今年1月，大眾集團CEO穆勒公開表態(tài)稱：“在我看來，把重點放在銷售量和創(chuàng)下銷售紀(jì)錄上幾乎沒有任何意義?！钡菍嵸|(zhì)上，2016年全球銷量冠軍的爭奪從第一季度開始就進入了白熱化階段。今年1季度的財報顯示，大眾汽車集團以微弱優(yōu)勢險勝了豐田汽車，成為1季度全球銷量冠軍。此次大眾能夠在第一季度險勝豐田的主要原因，與豐田經(jīng)常受到的地震等災(zāi)害而影響產(chǎn)能有關(guān)。實際上，大眾與豐田雙雙都在下滑。

目前來看，豐田今年將仍能保住其全球銷量冠軍的寶座，因為豐田已開始持續(xù)加大對中國市場的投入，同時，大眾集團早前因尾氣排放而遭遇的罰單將在今年下半年兌現(xiàn)。

另一方面，雖說中國市場暫時不會有太大的變化，但是大眾在尾氣危機之后將進一步押寶中國，這將使得其與豐田，甚至通用之間的競爭將更為激烈。

豐田保守依舊

當(dāng)中國汽車市場進入緩增長之后，全球的汽車企業(yè)都要思考一個新的問題，那就是如何在這樣的“紅?！笔袌霎?dāng)中，搶食更多的份額。

根據(jù)大眾汽車公布的銷量和財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾集團以250.8萬輛的成績險勝豐田，暫時成為全球銷量冠軍，同比增長0.8%。而豐田集團（包括大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)）今年一季度的全球銷量則為246萬輛，同比下滑2.3%。

雖然豐田汽車已連續(xù)五年稱霸全球銷量，但是在中國市場，豐田依然難以稱為一個主流品牌，至少在銷量表現(xiàn)上來說跟大眾、通用還有著較大的差距。對于世界第一的表現(xiàn)，中國汽車行業(yè)的綜合判斷是認(rèn)為豐田汽車過于保守，在遇到需要做決策的時機，豐田總是習(xí)慣性地“看看再說”。

以技術(shù)投入為例，大眾汽車剛剛研發(fā)并公布的DSG雙離合技術(shù)，便在當(dāng)年正式輸入中國市場，進行本土化的生產(chǎn)，雖然在后來的多次故障使該技術(shù)成為了大眾的一個敗筆，但卻在當(dāng)時給市場和消費者留下了“大眾汽車技術(shù)領(lǐng)先”的主觀印象。相比之下，在當(dāng)時還使用4AT變速箱的豐田汽車，在銷售終端被競品銷售人員冠以“技術(shù)落后”的標(biāo)簽而無從辯駁。

同時包括豐田旗下的雷克薩斯品牌，在中國市場的國產(chǎn)化進程也是一拖再拖。在中國媒體一再追問雷克薩斯中國高官何時國產(chǎn)的問題之后，雷克薩斯高官也不止一次反問，“國產(chǎn)就真的好嗎？品質(zhì)如何保障？”等話語以暗示雷克薩斯的國產(chǎn)化目前仍懸而待決。

事實上，豐田汽車的理念并非保守，而是追求穩(wěn)健的高增長，特別是對高利潤率的追求，這在日系汽車品牌當(dāng)中十分常見。因此，豐田并不會一味地把希望押寶在中國市場之上。

有業(yè)內(nèi)人士評論表示，中國市場是一個喜新厭舊的市場，消費者比較熱崇追捧新車，因此產(chǎn)品的更新頻率要高于其他市場，包括大眾為中國市場也改變了以往7年一換代的模式，提前為4年換代。近幾年豐田的增速主要源自對于自身產(chǎn)品和技術(shù)的更新。

進入今年以來，豐田對于中國市場就保持額外的謹(jǐn)慎，年初豐田中國發(fā)布的今年預(yù)計目標(biāo)，只微增長2.4%，預(yù)計今年實現(xiàn)銷量115萬輛。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜對時代周報記者表示，與數(shù)字相比，安全而高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)以及基礎(chǔ)扎實、穩(wěn)健發(fā)展的“年輪經(jīng)營”戰(zhàn)略始終都是豐田更為重視的?！柏S田從不把銷量、排名當(dāng)作追求的目標(biāo)。”

有一不愿具名的豐田合資企業(yè)人士對時代周報記者表示，豐田日方的代表一直保持著樂觀且謹(jǐn)慎的態(tài)度，今年豐田將根據(jù)引入的新品作出的市場反饋性調(diào)整，比如引入新動力的改款等。

雖然今年一季度豐田給了大眾反超的機會，但對于今年全球銷量冠軍大眾來說卻是有心無力。

大眾的困境

作為中國汽車市場的銷量冠軍品牌，大眾汽車近幾年對于中國市場的依賴越發(fā)嚴(yán)重。集團有近一半的銷量來自中國市場，而受到尾氣門事件的持續(xù)影響，大眾汽車集團后續(xù)發(fā)展仍存在諸多的不確定性因素。

據(jù)外媒報道，大眾汽車CEO穆勒對外表示，打算推出一項全面重組計劃，這將是該公司數(shù)十年來最廣泛的改革，旨在通過大舉進軍電動汽車、自動駕駛汽車以及數(shù)字化移動服務(wù)市場等方式，努力擺脫尾氣排放危機的影響。

穆勒要精簡大眾汽車的表現(xiàn)，早已在業(yè)內(nèi)的預(yù)期之中，事關(guān)大眾汽車的盈利能力長時間飽受詬病，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如豐田汽車或通用汽車等競品對手。數(shù)據(jù)顯示，2015年豐田的凈利潤高達(dá)205.4億美元，通用汽車為97億美元，而大眾則出現(xiàn)了13.61億歐元（約合15.5億美元）的虧損。

根據(jù)穆勒的設(shè)計，大眾汽車新規(guī)劃命名為“2025戰(zhàn)略”，計劃調(diào)整集團旗下幾個發(fā)展疲弱的項目，希望通過有效利用公司的規(guī)模和產(chǎn)品跨度來壓縮集團的成本。

除了集團架構(gòu)重組，妥善處理柴油發(fā)動機排放事件的相關(guān)問題將是大眾汽車集團今年的核心任務(wù)。穆倫對媒體表示：“當(dāng)前情況下，大眾汽車集團的首要任務(wù)仍是為受影響的客戶提供令人信服的解決方案?！?/p>

民族證券分析師曹鶴對時代周報記者表示，大眾今年下半年或?qū)⒚媾R高額罰款的落地，因此必須有所動作來應(yīng)對罰款的落地，同時也是要增強投資者的信心。

去年在尾氣排放事件上，大眾汽車集團在2015財年產(chǎn)生了162億歐元的額外開支，同時其面臨來自各國民間的訴訟索賠還尚未兌現(xiàn)。

曹鶴對此表示，大眾或?qū)⑦€要為此付出數(shù)百億美元的賠償金，這也將直接影響大眾對未來幾年的實際投入?！安慌懦蟊娮冑u資產(chǎn)套現(xiàn)的情況發(fā)生。”而對于今年是否會面臨賠償問題，大眾中國并未予以回應(yīng)。

因此，大眾汽車雖然在第一季度險勝了豐田汽車，但是最終能否在豐田的調(diào)整年徹底將其擊敗的主要因素，還在于大眾今年會不會面臨高額賠償金的索賠發(fā)生。“大眾集團并不會因此被打垮，但是受累延緩發(fā)展速度是可以預(yù)計的。”曹鶴對此表示。“很多中國企業(yè)翹首以盼，等著收購大眾的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！?/p>

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