（原標(biāo)題：日產(chǎn)今年將推新増程器/自動駕駛技術(shù) 搶占市場先機）

蓋世汽車網(wǎng)6月28日報道據(jù)《美國汽車新聞》報道，日產(chǎn)將在今年推出兩項新技術(shù)，分別為一款新型増程器和單行道自動轉(zhuǎn)向技術(shù)，以實現(xiàn)其CEO卡洛斯·戈恩（Carlo Ghosn）制定的成為電動車和自動駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

日產(chǎn)今年推出的新型増程器將解決電動車面臨的兩大主要困難，分別為成本和續(xù)航限制。第二項技術(shù)為單行道自動駕駛轉(zhuǎn)向技術(shù)，是日產(chǎn)研發(fā)的自動駕駛技術(shù)的首次應(yīng)用。

以上兩項技術(shù)將在2016財年（2016.4.1-2017.3.31）用于日產(chǎn)銷往日本本土市場的車輛上。該汽車公司隨后將在美國、歐洲和中國引入自動駕駛功能。而對于新増程器，日產(chǎn)未宣布將其引入其他市場的計劃。

戈恩在6月22日召開的年度股東大會闡述了這兩項技術(shù)，并將自動駕駛技術(shù)和電動車（如Leaf電動車）視作日產(chǎn)成為國際化技術(shù)公司的兩大支柱。

e-Power動力系統(tǒng)

日產(chǎn)“Pure Drive e-Power”串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)作為概念車Gripz的動力系統(tǒng)，亮相于去年九月的法蘭克福車展。該動力系統(tǒng)與插電式混合動力車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)配置的動力系統(tǒng)相似，將使用小型發(fā)動機生成電力，為內(nèi)置蓄電池充電，然后蓄電池為電動機提供動力，驅(qū)動車輪。

戈恩稱，e-Power技術(shù)將首先配置在“一款新緊湊車”上，滿足消費者對自動駕駛技術(shù)和燃油經(jīng)濟性的需求。

e-Power動力系統(tǒng)與Leaf電動車模式不同的地方在于發(fā)動機，當(dāng)新車電池處于最低電量狀態(tài)時，汽油發(fā)動機將介入為蓄電池充電，實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

在美國，今年前五個月，日產(chǎn)Leaf電動車的銷量下跌了39%至4,697輛，而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷量則同比大幅提升了79%至7,871輛，即使受到去年年底推出的第二代沃藍(lán)達(dá)提振銷量的影響。Leaf自2010年推出以來沒有再推出改款。

日產(chǎn)先進(jìn)汽車工程部門經(jīng)理Toshiyuki Nakajima認(rèn)為，由于e-Power動力系統(tǒng)不必像純電動車電池一樣需要存儲大量的電力，因此該系統(tǒng)價格更低，體格更小，同樣，較傳統(tǒng)汽油車，發(fā)動機無需那么大。作為增程式混動車中的發(fā)動機只作為電力生成裝置。

ProPilot自動駕駛技術(shù)

此外，日產(chǎn)計劃分三階段在2020年量產(chǎn)城市自動駕駛車，ProPilot新技術(shù)則是其第一步。該技術(shù)允許在高速道路上行駛的車輛實現(xiàn)單行道轉(zhuǎn)向。日產(chǎn)未透露這一技術(shù)將用于哪款車型。

日產(chǎn)計劃到2018年基于ProPilot技術(shù)研制出更先進(jìn)的系統(tǒng)，可使自動駕駛車輛在多車道條件下自動駕駛。

日產(chǎn)稱，到2020年自動駕駛技術(shù)將完全成熟，可使車輛在司機未介入的情況下駕駛于城市街道交叉路和城市交通中。

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