蓋世汽車網(wǎng)7月4日報(bào)道蓋世汽車訊 豐田汽車稱其首次將兒童模型納入到旗下最新版的虛擬碰撞測試仿真軟件之中，目前該軟件已面向全球汽車制造商、供應(yīng)商和研究人員發(fā)售。

豐田公司的一位發(fā)言人表示，盡管公司于2000年就在第一版THUMS(虛擬人體模型軟件系統(tǒng))開始研究院增加兒童模型，但并未完成足夠的研究以便將該類模型納入到軟件中。

豐田汽車的軟件系統(tǒng)利用利弗莫爾軟件技術(shù)公司（Livermore Software Technology Corp.）的高速事件模擬器LS-DYNA在計(jì)算機(jī)上模擬了車禍時(shí)人體所受的傷害。與此同時(shí)，豐田公司借助JSOL公司（一家位于東京的IT咨詢公司兼計(jì)算機(jī)輔助工程軟件分銷商）和ESI Japan（一家專業(yè)的虛擬成型軟件公司）出售該款軟件系統(tǒng)。豐田公司已在本月早前時(shí)候的聲明中稱，該款軟件還出售給了其它的汽車和零部件制造商，但公司發(fā)言人謝絕透露具體有哪些汽車制造商在使用該款軟件。

目前公司正對轎車碰撞軟件中模擬人體的碰撞效果進(jìn)行研究分析，以便提高汽車安全氣囊等設(shè)備的性能，同時(shí)提高安全性能功用，如汽車比賽協(xié)會(huì)（NASCAR）采用的座椅形狀，其能夠降低駕駛員在賽車事故中發(fā)生肋骨骨折的危險(xiǎn)。

圖中的三個(gè)兒童模型是第四版虛擬轎車碰撞仿真實(shí)驗(yàn)中的重要組成部分。三個(gè)兒童乘坐和直立模型分別模擬了身高為10歲（身高約138cm）、6歲（身高約118cm）、3歲（身高約94cm）

豐田汽車的發(fā)言人稱，該軟件模型所采用的身高和體重符合相應(yīng)年齡段的美國兒童的平均數(shù)值，其數(shù)據(jù)源自美國的疾病控制及防預(yù)中心。盡管已在這類物理碰撞試驗(yàn)中采用了兒童尺寸的仿真人，但虛擬測試在便捷性和資訊方面則遠(yuǎn)勝于前者?；I備及執(zhí)行一次簡單的物理碰撞測試需要耗時(shí)數(shù)天，然而在同樣的期限內(nèi)，卻可以進(jìn)行幾十次虛擬碰撞試驗(yàn)。物理碰撞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集量將受限于仿真人偶上數(shù)據(jù)采集儀器的渠道，而虛擬模型則不太會(huì)在數(shù)據(jù)采集方面受限。

虛擬軟件與實(shí)際情況的對比：虛擬碰撞試驗(yàn)可能將永遠(yuǎn)無法替代實(shí)際的碰撞試驗(yàn)。

美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）發(fā)言人羅斯·雷德（Russ Rader）稱，人們試圖該軟件能做到盡善盡美，但車輛卻無法做到這一點(diǎn)。該協(xié)會(huì)對碰撞進(jìn)行研究，為美國保險(xiǎn)和安全研究提供損傷數(shù)據(jù)和車輛受損數(shù)據(jù)，但該協(xié)會(huì)并未采用虛擬軟件。

雷德稱，車輛制造完成后與生產(chǎn)前車型存在差異，隨后由生產(chǎn)線完成成品車的批量制造。他補(bǔ)充道，只有真人測試才能識別這類差異并說明原因。

雷德透露：“我們對實(shí)體車型進(jìn)行碰撞試驗(yàn)是因?yàn)槲覀冊O(shè)法向消費(fèi)者論證這類車輛差異的原因及是如何在實(shí)際碰撞中保護(hù)他們及其家人的。因此，我們需要對實(shí)體車型進(jìn)行碰撞試驗(yàn)?！?/p>

豐田汽車發(fā)言人特別提到，有必要同時(shí)進(jìn)行上述兩種碰撞試驗(yàn)，以便發(fā)現(xiàn)其關(guān)聯(lián)性。然而， 法規(guī)要求則更倚重于物理試驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)果。

增加兒童模型的升級版軟件

豐田汽車之前推出的各版THUMS均添加過許多特色功能，如：面結(jié)構(gòu)和骨骼結(jié)構(gòu)、碰撞時(shí)詳細(xì)的大腦模擬和內(nèi)部器官與身體的相互作用。上次的更新版本已于2015投放市場。

豐田汽車表示，加入兒童模型的升級版將于今秋上市。

豐田公司稱，底特律韋恩州立大學(xué)（Wayne State University）和安阿伯密歇根大學(xué)的研究人士與豐田汽車技術(shù)中心攜手合作，共同研發(fā)新型兒童規(guī)格的仿真人形。

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