北京商報7月5日報道 在經(jīng)歷轎車和MPV市場的挫折后，東風(fēng)裕隆再次錯失了SUV的發(fā)展機會。由于旗下轎車納智捷5、SUV大7，以及兩款MPV銷量低迷，東風(fēng)裕隆銷量并不樂觀。面對銷量的節(jié)節(jié)敗退，東風(fēng)裕隆今年只能將增量寄托在全新緊湊級轎車銳3上。業(yè)內(nèi)人士認為，車型競爭力逐漸喪失優(yōu)勢，是東風(fēng)裕隆旗下納智捷車型銷量不佳的原因之一。堅持中高端路線打品牌的東風(fēng)裕隆用銳3主打低端家轎市場，不僅拉低了東風(fēng)裕隆整個品牌的價值和含金量，甚至與其中高端的品牌定位背道而馳。

難享SUV市場紅利

事實上，成立六年的東風(fēng)裕隆，在投產(chǎn)納智捷大7 SUV第二年就實現(xiàn)了盈利。定位中高端SUV市場的納智捷大7 SUV通過科技塑造差異化競爭力，實現(xiàn)了利潤與銷量的豐收。然而，在增長最快的SUV市場，納智捷SUV如曇花一現(xiàn)，并未保持增長勢頭，始終處于市場的邊緣。

全國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，東風(fēng)裕隆銷量全面下滑，1-5月累計銷量僅為1.84萬輛，同比下滑23.23%，而其主力SUV 優(yōu)6的銷量為1.52萬輛，同比下滑了21.04%。

在北京一家納智捷4S店銷售人員眼中，“優(yōu)6 SUV確實是納智捷銷售情況最好的車型，但在店中的銷售情況也僅比其他銷售慘淡的車型稍強”。對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，五年前就已嘗到SUV市場甜頭的東風(fēng)裕隆，并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級轎車市場。如此一來，不但新的細分市場開拓不甚理想，原有的SUV優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中被逐漸弱化。

優(yōu)勢消耗殆盡

2011年，納智捷推出首款SUV車型大7，20多萬元的售價卻搭載了諸多高科技配置，而且主打“人機互聯(lián)系統(tǒng)”，使眾多消費者眼前一亮。但是，近年來國內(nèi)眾多車企紛紛布局人機互聯(lián)系統(tǒng)，并且已經(jīng)將該系統(tǒng)提升到新的高度，而納智捷仍然停留在原有水平上。同時，納智捷優(yōu)6 SUV等車型上配備的Side View+車側(cè)安全影像等輔助系統(tǒng)，一直是納智捷車型的賣點之一，然而隨著該項配置的普及，目前在網(wǎng)絡(luò)上和汽車裝飾店中，消費者已經(jīng)可以將類似的設(shè)備加裝到車上，納智捷的科技優(yōu)勢已不明顯。

與此同時，當(dāng)下各車企紛紛推出1.6升以下小排量發(fā)動機，不僅可以實現(xiàn)節(jié)能減排，還能享受購置稅減半以及節(jié)能補貼等政策優(yōu)惠，以促進銷量的提升。但是，納智捷主力銷售車型優(yōu)6 SUV和全新納5仍然使用1.8T發(fā)動機。對于消費者來說，與同級別其他車型相比，納智捷車型的購車支出明顯上升。

在一家納智捷4S店內(nèi)，北京商報記者看到冷冷清清無人光顧的展廳內(nèi)，作為主力銷售車型的優(yōu)6 SUV被擺放在最顯眼的位置，全新納5和大7 MPV被放在一旁的角落里，而大7 SUV、MASTER CEO兩款車型已不見蹤影。一位銷售人員坦言，目前銷量最好的優(yōu)6 SUV開出了2萬元的優(yōu)惠幅度，但依然無人問津。

無奈下調(diào)自救

實際上，東風(fēng)裕隆方面也意識到了主力產(chǎn)品的劣勢，并計劃將產(chǎn)品重心向SUV市場轉(zhuǎn)移。然而，今年的產(chǎn)品規(guī)劃中僅有優(yōu)6 SUV年型款上市，對銷量提升意義不大。對此，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)裕隆，詢問具體的SUV產(chǎn)品規(guī)劃，但截至發(fā)稿未得到廠家回復(fù)。

一位熟悉東風(fēng)裕隆的業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報記者，“高估的品牌價值和早已規(guī)劃好的產(chǎn)品序列，讓裕隆難以更改新品投放節(jié)奏，無法靈活應(yīng)對市場，全新SUV具體的產(chǎn)品也要1-2年后才會上市”。

與此同時，東風(fēng)裕隆將今年的產(chǎn)品增量押在了全新銳3上。作為一款緊湊級的小型車，東風(fēng)裕隆希望借銳3的性價比優(yōu)勢挽救整體銷量的下滑。不過，分析人士認為，東風(fēng)裕隆在轎車市場并不占優(yōu)勢。此前，由周杰倫代言的全新納5銷量未達預(yù)期，今年1-5月，納5的銷量僅為1700輛。如此低迷的銷量，已讓東風(fēng)裕隆年初制定的7萬輛目標幾乎無達成希望。

汽車市場專家顏景輝表示，銳3的市場格局面臨著眾多實力派競爭對手的壓制，因此一味降低品牌謀求銷量提升，并不是東風(fēng)裕隆當(dāng)下問題的根治之計。隨著終端優(yōu)惠的增多以及定位的下調(diào)，低迷的銷售數(shù)字恐怕難以維持經(jīng)銷商的熱情，而持續(xù)的虧損或許將成為東風(fēng)裕隆渠道拓展的新課題。

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