網易汽車7月14日報道站在“紅利”高地，廣汽三菱是時候發(fā)力了。

這一兩年，中國SUV市場高歌猛進，對以“SUV世家”為戰(zhàn)略縱深的廣汽三菱而言，應該是個最好的時代。

據乘聯(lián)會7月8日發(fā)布的數據，今年上半年，SUV市場同樣火爆：同比增長44.4%，累計銷量391.5萬輛，在乘用車市場中的占比已達35.4%。但顯然，廣汽三菱并沒有抓住這樣的黃金時期，上半年的市場表現(xiàn)不盡如意：今年上半年廣汽三菱銷售19247輛，相對于去年同期的30730輛，下滑了37.37%。

有分析人士認為，其上半年整體表現(xiàn)較弱，短期原因是因為日產收購三菱帶來的變動，更深層次的原因是三菱汽車本身管理思維的問題。

可喜的是，“廣汽三菱已經意識到癥結所在，正在嘗試改變?！币晃粡V汽集團人士表示。

去年年底至今年年初，廣汽三菱完成了對進口三菱100%股權的收購，這意味著進口三菱已成為廣汽三菱的全資子公司，三菱汽車所有的進口車業(yè)務也將由廣汽三菱負責——廣汽三菱副總經理杜志堅兼任三菱汽車銷售（中國）有限公司董事長，楊龍任三菱汽車銷售（中國）有限公司執(zhí)行副總經理。

這幾年，廣汽三菱新車型“青黃不接”也是造成其“巧婦難為無米之炊”的一個重要原因。

自2012年，廣汽三菱成立之后，一直只靠勁炫和勁暢兩款車型打天下，在開始的一兩年間，受市場青睞，但隨著SUV市場競爭加劇，各品牌不斷推出新品，刺激消費者，沒有新車加持的廣汽三菱，的確難以大展拳腳——當然，相對而言，三菱汽車在全球的產品陣容也就不多。

收購進口三菱之后，對廣汽三菱最為直觀的一個極大利好是：拖沓已久的歐藍德，終于被迅速推上國產通道——這也應是廣汽三菱產生收購行為一個很大的原動力。