最近各大車企紛紛發(fā)放上半年銷量信息，近幾年以通用、福特為代表的美系車在國內(nèi)銷量逐漸上升，但這其中也存在個(gè)別差異。網(wǎng)通社梳理了別克、福特等五大美系品牌上半年銷量成績后發(fā)現(xiàn)，除雪佛蘭品牌以外，其余四大品牌銷量均有不同程度增長，其中林肯和凱迪拉克兩大豪華品牌增幅最大。

從銷量來看，以林肯、凱迪拉克為代表的美系豪華品牌最受國內(nèi)市場歡迎，在今年上半年，林肯品牌增近2倍，凱迪拉克增幅16%。然而定位在中低端的雪佛蘭卻 沒有那么“好運(yùn)”，直至今年六月，雪佛蘭已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢。另一方面，定位稍高的別克卻依舊呈現(xiàn)銷量上漲的趨勢。

除了不同級(jí)別車型之間的差別，還有不同領(lǐng)域車型的對比。以商用車為主的江鈴福特和以乘用車為主的長安福特相比較，江鈴福特銷量一直下滑，而長安福特銷量卻呈現(xiàn)上升趨勢，今年上半年長安福特同比增長10%。

總的來看，今年的美系車品牌呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

1. 豪華車市場火熱

2. 中低端小型車受挫

3. 乘用車仍然是銷售重點(diǎn)

首先是第一點(diǎn)，豪華車市場逐步攀升。其實(shí)宏觀來看，國人對豪華品牌的追求是不朽的，但受價(jià)格產(chǎn)量等因素的影響，豪車品牌并不是“高枕無憂”。在國內(nèi)豪華車 市場，消費(fèi)者首先想起的就是ABB三大品牌，而美系豪車卻一直備受“冷落。包括現(xiàn)在，美系豪車依舊無法與ABB三大品牌競爭。

但在近幾年，美系豪車開始不斷迎合中國市場，自身同比開始出現(xiàn)上升趨勢。比如今年凱迪拉克XTS改款是在國內(nèi)率先進(jìn)行，極大程度的“討好”國內(nèi)消費(fèi)者。另外，林肯MKZ改款時(shí)將最高配舍棄并新推出入門版車型，這也是在“放低身段”達(dá)到更“走量”的效果。

再加上如今國內(nèi)市場汽車保有量達(dá)到較飽和程度，大部分都是二次購車。而對于二次購車，更多的消費(fèi)者會(huì)選擇級(jí)別更高的車，這時(shí)候豪華車的優(yōu)勢就呈現(xiàn)出來了。并且，國人的消費(fèi)觀日益理性，消費(fèi)者的眼光不再局限于ABB豪車，包括過去因?yàn)橐恍┎豢擅枋龅脑蛟趪鴥?nèi)一直受挫的雷克薩斯都出現(xiàn)了上升趨勢。

還有一個(gè)非常重要的原因，近幾年美系車在產(chǎn)品布局上也下了很大功夫，改款換代全新車型層出不窮，產(chǎn)品線也逐漸完善。這方面在別克品牌上尤為突顯。今年上半年，別克品牌也出現(xiàn)大幅增長的趨勢，除了國人對別克的品牌忠誠度，其中最主要的還是其產(chǎn)品覆蓋全面的優(yōu)勢。

而中低端小型車受挫，其主要還是受國內(nèi)近幾年的SUV熱潮影響。從消費(fèi)場景分析，國內(nèi)家庭普遍人口眾多，更“寬敞”的車也更容易受到市場歡迎，這也是“加長版”成為“中國特供”的原因。而在同級(jí)別的車型之間的競爭中，消費(fèi)者則會(huì)選擇性價(jià)比更高的國產(chǎn)車。所以定位在中低端且產(chǎn)品線集中在中小型車的雪佛蘭便成為首當(dāng)其沖的受害者。

在商用車領(lǐng)域，首先受國內(nèi)商用車普遍不景氣的大環(huán)境影響，其次再受到自主商用車品牌的沖擊，所以以商用車為主的江鈴福特出現(xiàn)下滑趨勢，借助幾款SUV明星車型大賣的長安福特卻保持了上半年增幅10%的成績。不過現(xiàn)在江鈴福特也開始發(fā)力乘用車市場，旨在挽救銷量。

編者說：傳統(tǒng)的純美系車的確都給人大排量大油耗的印象，但為了順應(yīng)市場需求，大部分在售的美系車基本是在歐洲或中國 研發(fā)，極力貼合目標(biāo)消費(fèi)者喜好。并且，大排量=大油耗也是一個(gè)普遍的誤區(qū)，美系車開始普及的渦輪增壓技術(shù)也一改“油老虎”的稱號(hào)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也不再輸 給其他車系。美系車的競爭優(yōu)勢逐漸明顯。

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