大眾在歐洲處理尾氣門已經(jīng)開始一段時間了。不過一些人表示，他們的解決方案并沒有降低NOx的排放。
相反的，歐洲消費者組織稱通過移除“作弊裝置”的技術(shù)修復(fù)方式使得氮氧化物的排放量上升了25%。這個發(fā)現(xiàn)來源于意大利消費者組織Altrocosumo,他們對裝備EA189系列的2升TDI 發(fā)動機Audi Q5進行了測試。
大眾必須對此作出回應(yīng)，歐洲消費者組織稱德國汽車制造商和德國聯(lián)邦機動車運輸管理局(KBA)必須重新檢查提出的解決方案。
大眾不想再陷公關(guān)危機就必須盡快理清狀況而歐洲消費者方面才能對汽車制造商重拾信心。
EA189系列的2升TDI 發(fā)動機組和1.2升TDI發(fā)動機組是唯一接受消除“作弊裝置”軟件升級的發(fā)動機組。此外，1.6升TDI發(fā)動機安裝了一個特殊的網(wǎng)來控制氣流同時系統(tǒng)軟件進行了相應(yīng)的升級。
這些服務(wù)措施不到一小時可以優(yōu)化完畢，但他們要處理的是售出的近850萬輛汽車。單單服務(wù)就會耗費大眾集團數(shù)十億，他們必須給技術(shù)人員買單，而他們再為其他人買單。
同時，大眾可能覺得有點焦頭爛額，歐洲工業(yè)發(fā)展專員Elzbieta Bienkowska要求立者法修改歐洲排放法規(guī)以防汽車廠商鉆漏洞。
該專員解釋稱當駕駛環(huán)境氣溫低于17攝氏度時汽車可以關(guān)閉排放控制系統(tǒng)。理論上，北芬蘭的汽車幾乎可以終年不開排放控制系統(tǒng)。
在歐洲冬季來臨時，這點適用于所有汽車。這項措施旨在保護汽車排放控制系統(tǒng)，如果沒有這條規(guī)定系統(tǒng)就可能失修受損。不幸的是，有些公司被指利用這條法規(guī)鉆漏洞。
（文章來源：蓋世汽車）
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