王侯將相寧有種乎？如今，造車已成潮流，似乎只要有勇氣有概念，就可登高一呼，應(yīng)者云集。但是，有個(gè)堅(jiān)定的聲音說，不是誰都能造車:“沒有實(shí)力怎么能干這事？哪有錢？哪有人跟你干？”

說話的人是李斌。6月28日，第一電動(dòng)網(wǎng)在北京新世紀(jì)日航飯店專訪了他。他作為易車公司董事長(zhǎng)為人熟知，近來被頻頻提及的頭銜，則是蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。

在當(dāng)下這股造車熱中，有的人長(zhǎng)期謀劃引領(lǐng)潮流，有的人審時(shí)度勢(shì)跟風(fēng)而起。李斌屬于前者，他2012年開始考慮造車，2014年底正式設(shè)立蔚來汽車，如今羽翼已滿，EV新能源汽車，正待起飛。在第一電動(dòng)網(wǎng)記者的追問下，他充分闡述了自己的造車?yán)砟?，既有?shí)操層面的解決方案，也有戰(zhàn)略選擇，還有他對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)根本問題的解析——那是他進(jìn)入造車領(lǐng)域出招制勝的地方。

最被看好的新玩家

李斌生于安徽太湖縣一個(gè)鄉(xiāng)村，憑聰明和努力走出大別山，在北京大學(xué)獲社會(huì)學(xué)學(xué)士。今年42歲，身高接近1米80，保持著這個(gè)年紀(jì)少有的勻稱身材。他長(zhǎng)年都是很短的板寸，正式場(chǎng)合著西裝干練帥氣，一般場(chǎng)合則衣著隨性自然。談吐之時(shí)，姿態(tài)放松，手勢(shì)大開大合。他喜歡背靠椅背，略仰著頭說話，同時(shí)注目提問者，似乎要確保自己的觀點(diǎn)通過眼光傳導(dǎo)到對(duì)方腦海里。

李斌接受第一電動(dòng)網(wǎng)專訪

他的履歷不算豐富，但非常成功。上大學(xué)時(shí)，他打工賺足了學(xué)費(fèi)；還沒畢業(yè)，創(chuàng)立了中國(guó)最早從事主機(jī)托管服務(wù)的公司。2000年，他聯(lián)合他人成立了易車電子商務(wù)公司，就是如今聲名赫赫的汽車門戶易車網(wǎng)。2010年11月，易車在美國(guó)上市。2014年底，他再次創(chuàng)業(yè)，成立了蔚來汽車。

這樣的履歷很有說服力。李斌創(chuàng)立的蔚來汽車也成為最被看好的新玩家，發(fā)起之際，就有騰訊、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，高瓴資本、順為資本、紅杉資本和愉悅資本等支持。2016年上半年，蔚來汽車又完成新一輪融資，融資達(dá)數(shù)億美金，由淡馬錫領(lǐng)投，厚樸、TPG、聯(lián)想集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)投資。李斌對(duì)自己的融資能力非常自信，“如果我的錢都有問題，那誰的錢沒有問題？”

在人才隊(duì)伍上，蔚來汽車擁有世界級(jí)的團(tuán)隊(duì)，包括前瑪莎拉蒂全球CEO Martin Leach出任總裁；思科前全球首席技術(shù)官Padmasree Warrior任公司首席發(fā)展官、北美公司CEO；曾任奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理的秦力洪任聯(lián)合總裁；曾任菲亞特(中國(guó))董事長(zhǎng)的鄭顯聰任執(zhí)行副總裁，陣容堪稱豪華。

自主研發(fā) 代工

在中國(guó)造車，第一個(gè)難題就是生產(chǎn)資質(zhì)。李斌的解法是與現(xiàn)有廠家合作。

2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元。這一合作基本明確，蔚來汽車會(huì)以代工模式解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。

蔚來汽車聯(lián)合總裁秦力洪曾解釋說，中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩，還集中了新興優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)能，而蔚來汽車自身會(huì)傾盡全力投入到研發(fā)和銷售服務(wù)，沒有必要自己建廠。李斌也對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)說，與江淮合作之后，不會(huì)獨(dú)立建廠。但與江淮合作建的廠會(huì)是蔚來承諾的“世界上最先進(jìn)的工廠”嗎？他非?？隙ǎ骸八仨氝_(dá)到世界一流水平，必須的。”

不過，蔚來汽車對(duì)車型是完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)，非因人成事者。蔚來汽車在汽車工程設(shè)計(jì)、三電、軟件、用戶體驗(yàn)等方面的研發(fā)設(shè)計(jì)與管理團(tuán)隊(duì)已超千人，在全球七個(gè)地方設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)及商務(wù)機(jī)構(gòu)，第一款量產(chǎn)車的整體研發(fā)上總投入高達(dá)10億美元。

2016年4月28日，蔚來汽車又宣布在南京投30億元建設(shè)電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。李斌表示，高性能電機(jī)及電控是最核心的零部件，蔚來汽車集合了全球優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)研發(fā)，開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備國(guó)際先進(jìn)水平的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，而且“愿意將關(guān)鍵零部件與國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商共享”。

李斌表示蔚來汽車不會(huì)自己建設(shè)動(dòng)力電池電芯企業(yè)，“全世界最好的電池，誰的好我用誰”，但是會(huì)在現(xiàn)有電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)公司中建設(shè)電池包生產(chǎn)線。

核心零部件及合作的整車工廠還在建設(shè)，但是蔚來汽車小批量的第一款高性能電動(dòng)超跑將在今年年底前推出?！斑@是從一個(gè)高性能車的角度來驗(yàn)證研發(fā)和設(shè)計(jì)能力?！蔽祦砥囋诋a(chǎn)品攻略上，會(huì)與特斯拉類似，從高端客戶高端產(chǎn)品開始，再向經(jīng)濟(jì)性車型開發(fā)。

李斌還第一次透露，蔚來汽車的第二款量產(chǎn)車已經(jīng)kick off(啟動(dòng))研發(fā)?！暗诙盍慨a(chǎn)車，現(xiàn)在在我們內(nèi)部來講，已經(jīng)算第四輛車了。我們第一輛車，就是賽道上跑的那個(gè)Formula E賽車。第二款車是超跑，今年年底出來。再往下的車就是兩款量產(chǎn)車。第二款量產(chǎn)我們也已經(jīng)開始研發(fā)了?！?/p>

蔚來汽車支持的TCR車隊(duì)在Formula E上的參賽賽車

李斌還透露，蔚來汽車的量產(chǎn)車在智能駕駛上會(huì)在Level2(半自動(dòng)駕駛)和Level3(高度的自動(dòng)駕駛)之間。“從接口的角度來講，EV新能源，我們肯定是自動(dòng)駕駛Ready(即支持自動(dòng)駕駛)。”

“在造車這件事情上，軟件我是有信心的。硬件我們找了這么多牛的人，也是有信心的?！比缃裢饨缈磥砦祦砥図橈L(fēng)順?biāo)?，但是李斌?qiáng)調(diào)，對(duì)汽車行業(yè)，還是要足夠的尊重。“我們現(xiàn)在一切都按照理想化的時(shí)間表去推進(jìn)。但是，比如說我的電機(jī)，就是有點(diǎn)小毛病，你車上不了市。你重新開模吧，三個(gè)月五個(gè)月再產(chǎn)出來，再做測(cè)試。所有人都等著，幾千人在那等著，一個(gè)月幾個(gè)億花著。這種事情誰也別吹牛。這東西來自于不確定性，我們要尊重這個(gè)復(fù)雜性和不確定性?！?/p>

超越的機(jī)會(huì)

傳統(tǒng)汽車企業(yè)值得尊重，那超越的機(jī)會(huì)在哪里？

李斌說，“我的機(jī)會(huì)就在于，能把用戶當(dāng)用戶看。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)不是不想這么做，但是他的價(jià)值鏈已經(jīng)在那了，沒有辦法去做這個(gè)事兒了?！彼J(rèn)為，建立一個(gè)以服務(wù)用戶為使命的用戶企業(yè)，才是真正汽車行業(yè)的未來。

李斌在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度峰會(huì)上演講

這并非高論，所有企業(yè)都號(hào)稱服務(wù)用戶。但與如今各行業(yè)呼喊用戶參與的口號(hào)不同，他認(rèn)為用戶需求的發(fā)掘和實(shí)現(xiàn)，是專業(yè)乃至是藝術(shù)，并非用戶和一般人所能承擔(dān)。

李斌認(rèn)為，用戶參與是毫無疑問的，但僅在三個(gè)層面上展開。第一，是了解用戶的痛點(diǎn)；第二，產(chǎn)品一旦推出，要非常aggressive(積極)收集反饋并調(diào)整；第三，用戶在購(gòu)買的過程中，要給他選配的權(quán)利。

“至于用戶參與汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)，現(xiàn)實(shí)來講是做不到的?！崩畋笳f，“用戶要的無外乎是最好的東西，價(jià)格又要最便宜，這種東西是不存在的。”汽車需要在四個(gè)要素間平衡：性能、成本、質(zhì)量、時(shí)間。“要解一道方程式，做一個(gè)配方，配方要有前瞻性。這種配方是用戶無法替你做決定的?！?/p>

李斌有信心做好這樣的“配方”。當(dāng)記者追問他信心何來時(shí)，他回答說，“common sense(常識(shí))，有的時(shí)候做決策有了common sense就行?！?/p>

打造價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的公司

李斌認(rèn)為，成功的公司分為三種。第一種公司是timing(時(shí)機(jī))驅(qū)動(dòng)，“正好是在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)、風(fēng)口上。就像煤老板角色，煤價(jià)高時(shí)你正好挖煤?！钡诙N是技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司，“遇上技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，你正好在浪潮上，像因特爾、高通等?！?/p>

“最高等級(jí)的公司是什么？是人性和價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的，星巴克就是這類的公司，這是最偉大的公司。偉大是因?yàn)槟艹綍r(shí)間，超越技術(shù)。”

李斌創(chuàng)立的蔚來汽車，目標(biāo)就是第三種公司。李斌認(rèn)為，許多人誤解了汽車和出行的關(guān)系。對(duì)于汽車，人性的需求是豐富而復(fù)雜的。

“如果只是把它作為一個(gè)交通工具看，那就不應(yīng)該買車。但是美國(guó)灣區(qū)在Uber(優(yōu)步)流行之后，車沒少賣，還增加了40%?！崩畋笳f，“汽車對(duì)你意味著什么？意味著自由。這是人的內(nèi)心里面真正重要的東西。比如我的球包一年12個(gè)月都放在我的車上，我想用就用，那是我的個(gè)人空間，新能源汽車，一個(gè)移動(dòng)的、安全的、私密的空間，我愿意在車上放什么東西你管得著嗎？無人駕駛確實(shí)是會(huì)顛覆很多東西，但最先顛覆的是誰？Uber。”

就算李斌洞悉了人性，蔚來汽車的價(jià)值觀又體現(xiàn)在哪里？

在官方網(wǎng)站上，蔚來汽車將自己描述為“一家在移動(dòng)社交時(shí)代所有用戶都共同擁有的用戶企業(yè)”。何謂“用戶企業(yè)”？李斌說，現(xiàn)在無需多說，“在蘋果手機(jī)沒造出來之前，講半天有什么用呢？拿出來一用，就感覺到了。一定是一個(gè)體驗(yàn)，行勝于言?！?/p>

“汽車公司雖然賣了很多車，但是沒有一個(gè)用戶，這才是汽車行業(yè)真正的問題?！崩畋笳f，“用戶買完了車以后，公司和用戶之間的關(guān)系，這才是真正重要的東西，比如說寶馬賺錢了，我買個(gè)寶馬你為什么不能分我點(diǎn)呢？用戶與公司之間的關(guān)系，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的參與感，要再往前走一步，是擁有感。我覺得這才是汽車商業(yè)的未來。”

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。