部分自主品牌6月銷量出爐，半年考中誰是贏家？
長安上半年銷量奪冠
公開數(shù)據(jù)顯示，增速最快的是上汽乘用車，同比高達(dá)61%，但由于其去年基數(shù)較低，所以今年上半年總銷量也只有10.97萬輛。整體銷量最大的應(yīng)該是長安，上半年長安品牌乘用車突破62萬輛，同比增長13%。而長城汽車上半年銷量達(dá)到45萬輛，同比增長8.4%。SUV銷量最多的非長城莫屬，上半年45萬輛的銷量中，SUV達(dá)到37.87萬輛，占比高達(dá)84%。吉利無疑是上半年自主品牌中轎車表現(xiàn)最好的車企，在累計(jì)28萬輛的銷量中，SUV的占比不足20%。
在絕對(duì)銷量上，長安顯然完勝所有自主品牌，為已發(fā)布業(yè)績的自主車企中最大贏家。但從長遠(yuǎn)來看，吉利可能會(huì)成為自主車企中發(fā)展最均衡最穩(wěn)健的企業(yè)之一。
與其余自主車企相比，吉利的銷量更多的是依賴于轎車，即便是在近期，隨著SUV產(chǎn)品博越、帝豪GS兩款新車的先后上市，SUV在其企業(yè)6月的總銷量中，占比也僅達(dá)到23%左右。今年前5個(gè)月，10大本土乘用車品牌當(dāng)中，SUV銷量占比超過90%的有2家，超過80%的有3家，超過50%的6家，超過40%的8家。長安作為自主車企中轎車相對(duì)發(fā)展不錯(cuò)的企業(yè)之一，其62萬輛銷售成績中，幾款SUV的銷量接近23.6萬輛，占比接近40%。
記者并不全然贊成當(dāng)下的一個(gè)觀點(diǎn)說，過分依賴SUV市場的車企，將來就一定會(huì)有失衡和失去市場的風(fēng)險(xiǎn)，縱觀長城多年的“聚焦”戰(zhàn)略，雖然有起伏，但其依然是自主品牌中的佼佼者。不過，在記者看來，在目前轎車市場已經(jīng)被合資侵吞得“一塌糊涂”的大背景下，那些不怎么依賴SUV，依然能在市場中占據(jù)主動(dòng)地位、保持持續(xù)增長的企業(yè)，在未來可能會(huì)迎來更加長遠(yuǎn)的發(fā)展，比如吉利。因?yàn)樵诋?dāng)下的市場環(huán)境中，相對(duì)來說補(bǔ)短SUV會(huì)比補(bǔ)短轎車更能達(dá)成。
補(bǔ)短SUV或?qū)⒆尲髞砭由?/strong>
補(bǔ)短SUV或?qū)⒆尲髞砭由?。今年以來，吉利一口氣推出了兩款SUV博越和帝豪GS。5月博越銷量約為5000多輛，6月環(huán)比增長35%，達(dá)到8142輛，帝豪GS環(huán)比增長64%達(dá)到4600輛，雖然從絕對(duì)值上看并不算太高，但考慮到新品上市的爬坡期以及產(chǎn)能受限，這兩款車今年將會(huì)有更大的發(fā)展空間。
但吉利并不滿于此，按照吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰此前的說法，吉利希望未來SUV在總銷量中的占比至少達(dá)到30%。因此，在上述兩款新車之外，吉利還將在今年下半年推出遠(yuǎn)景SUV。
這款尚未上市的SUV被很多業(yè)內(nèi)人士定位為吉利的H6,吉利也并沒有否認(rèn)這一說法。哈弗H6是長城汽車旗下主力車型，說它是自主SUV中的明星車型一點(diǎn)也不為過。今年上半年，哈弗H6銷量同比勁增40%左右，達(dá)到24萬輛。上市5年累計(jì)銷量達(dá)到100萬輛，單一車型曾多次月銷突破4萬輛，完勝曾被譽(yù)為神車的大眾途觀，多次名列SUV細(xì)分市場第一。
對(duì)于吉利來說，雖然博越之前呼聲很高，但受限于產(chǎn)能，短期內(nèi)還無法迅速上量，另外，雖然博越的價(jià)格在10萬-15萬元區(qū)間，但林杰此前曾告訴記者，博越的主力銷售車型其實(shí)是在14萬元左右。要盡快提升吉利在SUV市場的份額，吉利需要在10萬元以下的市場作出布局。帝豪GS雖然定價(jià)在8萬-10萬之間，但相對(duì)來說可能更容易被年輕的市場消費(fèi)群體接受，吉利需要一款如哈弗H6一樣，技術(shù)成熟、以綜合性價(jià)比取勝的跑量車型。
遠(yuǎn)景SUV雖然是基于此前的吉利GX7打造的一款全新車型，但卻在此基礎(chǔ)上作出了8大類共230項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，并搭載有全新的1.3T CVT動(dòng)力總成。事實(shí)上，稱它為遠(yuǎn)景旗下首款SUV一點(diǎn)也不為過。林杰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這款車將面向二三線以及三四線的家庭用車市場。
隨著遠(yuǎn)景SUV的入市，吉利新的產(chǎn)品矩陣也進(jìn)一步清晰，按照林杰的規(guī)劃，博瑞、博越等“博系列”車型被定位為吉利的高端產(chǎn)品;“帝豪系列”定位為“A 級(jí)”;“遠(yuǎn)景系列”是“A-級(jí)”;“金剛系列”則是“A0級(jí)”。在每一個(gè)細(xì)分市場推出轎車和SUV車型，家族化作戰(zhàn)打造規(guī)?；瘍?yōu)勢。
在SUV進(jìn)入矩陣式發(fā)展的同時(shí)，吉利的轎車也將進(jìn)一步發(fā)力?？v觀今年上半年自主品牌的表現(xiàn)，吉利帝豪是自主品牌轎車中唯一進(jìn)入銷量排行榜前十的車型。而為強(qiáng)化這一市場，記者了解到，吉利還將推出一款代號(hào)為帝豪GL的轎車，不僅將與現(xiàn)款帝豪共同拉升銷量，還承擔(dān)著進(jìn)一步提高吉利汽車在A級(jí)車市場主動(dòng)權(quán)的任務(wù)。按照吉利的內(nèi)部規(guī)劃，這款新車將全面對(duì)標(biāo)合資品牌。
經(jīng)歷了前期的積累，以及收購沃爾沃后其對(duì)吉利的資源、技術(shù)共享和支持，吉利在技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的進(jìn)步有目共睹。在4月的北京車展上，吉利汽車總裁安聰慧表示，吉利汽車已開始全面邁進(jìn)“精品車3.0時(shí)代”。而矩陣式的產(chǎn)品規(guī)劃以及轎車、SUV并行的發(fā)展策略為吉利未來的上升提供了可以想象的空間。
按照業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)，未來幾年，當(dāng)SUV的紅利不在，自主品牌將進(jìn)入洗牌期，最終剩下的可能只有少有的幾家。吉利是否會(huì)成為其中的中堅(jiān)力量有待觀察。不過，近期的機(jī)構(gòu)研報(bào)，紛紛調(diào)高了對(duì)吉利的中長期評(píng)級(jí)。參考大行目標(biāo)價(jià)，瑞信看5.7元、美銀美林看4.75元、興業(yè)證券看5.5元、招商證券看5.2元。以估值而論，按ETNET綜合預(yù)測，吉利2016及2017年每股盈利分別為0.37元及0.44元人民幣(折合約0.44及0.52港元)。而眼下，吉利的股價(jià)不到4.5元。
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