今年8月,遠(yuǎn)景SUV車型即將上市,這是吉利汽車今年布局的第三款SUV車型。此前,技術(shù)對(duì)標(biāo)途觀的博越定價(jià)9.88萬~15.78萬元,主要挑戰(zhàn)合資品牌SUV車型;而跨界SUV車型帝豪GS定位一、二線城市年輕人,定價(jià)7.78萬~10.88萬元。
遠(yuǎn)景SUV則定位目前自主品牌主銷SUV車型,主要競品為哈弗H6、寶駿560和傳祺GS4等,價(jià)格區(qū)間預(yù)期8萬~10萬元。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,上述3款車位居自主品牌SUV銷量第一陣營,其中哈弗H6銷量超過20萬輛,寶駿560和傳祺GS4的銷量也超過10萬輛。
SUV市場的提升是自主品牌此輪“反彈”的關(guān)鍵。經(jīng)過1年多時(shí)間,自主品牌在SUV市場中的占比已經(jīng)達(dá)到56.7%,但這一細(xì)分市場的競爭正在加劇。“毫無疑問,SUV市場已經(jīng)由‘藍(lán)轉(zhuǎn)紅’,”吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,接下來SUV市場競爭的激烈程度并不亞于轎車。
遠(yuǎn)景挑戰(zhàn)自主SUV格局
在自主品牌SUV面臨銷量增長“關(guān)口”的節(jié)點(diǎn),遠(yuǎn)景SUV來了。
根據(jù)吉利規(guī)劃,今年第三款走量車型遠(yuǎn)景SUV即將上市。與此前和自主品牌SUV展開錯(cuò)位競爭的博越和帝豪GS不同,遠(yuǎn)景SUV直指目前自主品牌最暢銷、也是競爭最激烈的細(xì)分市場,這一市場積聚了哈弗H6為代表的走量車。
記者了解到,遠(yuǎn)景SUV是此前吉利GX7的全新?lián)Q代車型。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良介紹,該車型定位的緊湊型細(xì)分市場,以GX7車型平臺(tái)為基礎(chǔ),全面升級(jí)、設(shè)計(jì)、制造的SUV車型。
遠(yuǎn)景SUV與博越、帝豪GS同為吉利品牌3.0時(shí)代車型,進(jìn)行了家族化的前臉設(shè)計(jì)與雙T(1.3T發(fā)動(dòng)機(jī) CVT變速箱)動(dòng)力的提升,定位三線以下城市,與自主品牌暢銷SUV直接競爭。
據(jù)悉,該車型的技術(shù)提升導(dǎo)致成本提高,但林杰向記者表示,遠(yuǎn)景SUV將呈現(xiàn)一個(gè)極具競爭力的價(jià)格。目前,在這一細(xì)分市場,哈弗H6價(jià)格區(qū)間為8.88萬~ 12.68萬元,寶駿560價(jià)格區(qū)間為7.78萬~ 9.38萬元,傳祺GS4價(jià)格區(qū)間為9.98萬~ 15.38萬元。
而遠(yuǎn)景SUV上市之后,鎖定8萬~10萬元的主銷車型區(qū)間,同時(shí)保留GX7最低價(jià)格6.99萬元的車型進(jìn)行暫時(shí)過渡,形成對(duì)自主品牌SUV主流價(jià)格區(qū)間的全面覆蓋。
“我們并不介意自身車型的價(jià)格重合,由于市場定位和消費(fèi)人群不同,以及在不同網(wǎng)絡(luò)渠道銷售,并不會(huì)導(dǎo)致‘自相殘殺’的局面?!绷纸芟颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
實(shí)際上,從今年開始,價(jià)格走低和車型提升成為自主品牌SUV保持市場競爭力的主要方式。
吉利4大產(chǎn)品體系建成
伴隨遠(yuǎn)景SUV上市,遠(yuǎn)景系突破了只有一款轎車的局面,也完善了吉利品牌產(chǎn)品矩陣。記者了解到,目前吉利汽車產(chǎn)品矩陣包括博系、帝豪系、遠(yuǎn)景系和金剛系,瞄準(zhǔn)B級(jí)、A級(jí)、A-級(jí)和A0級(jí)車型,分別有轎車、SUV等細(xì)分車型布局,未來還將補(bǔ)充CROSS、新能源等車型。
2016年是吉利的“產(chǎn)品大年”,特別是在SUV市場,博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV等車型將相繼上市。按照吉利規(guī)劃,經(jīng)過多款產(chǎn)品布局,SUV車型將貢獻(xiàn)50%以上的銷量占比,成為吉利銷量的重要增長點(diǎn)。
未來,帝豪、遠(yuǎn)景、金剛等4大品牌矩陣形式將清晰,一方面產(chǎn)品序列更加清晰;另一方面形成合力擴(kuò)展市場。在當(dāng)下市場中,家族化已成為趨勢。
同時(shí),家族化、模塊化趨勢已經(jīng)被眾多車企使用。今年四季度,吉利與沃爾沃共同打造的全新CMA模塊化平臺(tái)將有車型發(fā)布,這是吉利與沃爾沃資源整合的關(guān)鍵一步。
在2016年經(jīng)銷商會(huì)議上,吉利對(duì)“營銷3.0時(shí)代”進(jìn)行了詮釋?!?.0時(shí)代”的主要特征是“賣產(chǎn)品給用戶”;“2.0時(shí)代”是“把車賣出去并實(shí)現(xiàn)維修服務(wù)”;“3.0時(shí)代”需要經(jīng)銷商“與用戶互動(dòng),懂得用戶想法及消費(fèi)行為”。與此同時(shí),吉利將導(dǎo)入“營銷3.0時(shí)代”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
在經(jīng)銷商管理上,吉利逐漸摸索出適合自己的銷售模式。由于今年新車型眾多,吉利將銷售網(wǎng)絡(luò)分為G組和L組,兩個(gè)并行渠道對(duì)同城經(jīng)銷商進(jìn)行車型劃分,避免產(chǎn)品過多重合的情況發(fā)生。
“分組不是分網(wǎng)。”林杰強(qiáng)調(diào),與此前自主品牌多采取的分網(wǎng)銷售不同,這一分組實(shí)行1:1平均劃分,在車型上進(jìn)行平衡。在新營銷理念以及新產(chǎn)品矩陣支撐下,吉利品牌的向上突圍已經(jīng)初見成效。
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