僅僅幾年時間，中國的電動汽車保有量就已經超過60萬輛，電動汽車在改變人們日常用車習慣的同時，也在改變汽車行業(yè)原有的發(fā)展模式。當下，汽車因為互聯(lián) 化，變得越來越智能、聰明;也因為電動化，變得越來越簡單，讓一些非傳統(tǒng)的汽車業(yè)態(tài)也有機會加入其中。如今，可以這樣說，因為汽車電動化趨勢，我們正在經 歷一個不一樣的“電動汽車”時代。

售前先要落實車位

對于傳統(tǒng)汽車銷售人員而言，交錢買車就算完成了一單銷售，而對于純電動汽車而言，僅僅是銷售工作的開始。

消費者交錢買車后，銷售人員首先需要核查有沒有停車位，如果沒有固定停車位，買電動車就成為一大難事;對于有固定停車位的車主，還要看停車位距離接電 位置的遠近，如果超過15米，接電成本會增大。因此不同于傳統(tǒng)汽車，電動車銷售人員要像保姆一樣，一趟一趟跑小區(qū)物業(yè)辦公室。按照銷售人員的說話，“又是 拿著酒，又是拿著煙去協(xié)調、溝通?！闭嬲u一輛電動車對于銷售人員而言非常不容易。

曾經有汽車銷售人員戲言：電動車銷售完全不需要展廳，只需要一臺服務車，銷售人員24小時不間斷地奔波在一對一服務的道路上。

后期保養(yǎng)維修簡單

當下，新車銷售的利潤已經越來越薄，但是4S店售后服務作為最大利潤點，仍然能支撐4S店的日常運營，而電動車的出現打破了傳統(tǒng)汽車銷售模式，對未來汽車的售后服務模式發(fā)出了挑戰(zhàn)。

一般而言，電動車每1萬公里做一次保養(yǎng)，每次保養(yǎng)僅僅是對電池的保養(yǎng)，而類似傳統(tǒng)汽車的換機油、空濾、機濾等已全部省去。以北汽電動車為例，每次保養(yǎng) 費用大約在100多元，和內燃機汽車比較養(yǎng)護成本非常低。不僅僅如此，相對于傳統(tǒng)汽車，電動車的后期維修幾率也大幅降低。龐大新能源銷售人員說：“在我們 銷售的電動車中，回店維修的比例非常低，主要是由于電動車每日使用公里數非常低，車主使用電動車十分小心，導致電動車事故率低于內燃機汽車，這對于傳統(tǒng)的 汽車銷售模式來說是一種挑戰(zhàn)?！?/p>

一些業(yè)內人士認為，從目前電動車的實際銷售來看，因為維修幾率大幅降低，類似傳統(tǒng)汽車銷售的4S店模式已經不適合電動車銷售，未來電動車銷售只能走向綜合賣場和超市模式。

一年貶值超過50%

電動車后期的價值表現又如何呢?通過對北京市場上幾家二手車商的調查，目前電動車二手車在市場并不被看好，一輛使用一年的電動車折舊往往高達50%以上，高于傳統(tǒng)汽車。

二手電動車貶值的主要原因是多方面，其一電動車不同于傳統(tǒng)汽車，汽車的核心部分已經變成電池，電池衰竭程度往往決定了二手電動車的價格，而到目前為 止，對于電池的鑒定還未進行，因此導致了二手電動車估價比較困難，加上市場需求本身比較弱，因此貶值幅度往往比較大。其次是電動車的大規(guī)模銷售僅僅幾年時 間，市場保有量并不是很大，各品牌之間差異并不明顯，缺乏市場認可度，因此影響其后期價值表現，導致二手車貶值率較高。

從目前較為成熟的二手車混合動力車型來看，因為已經普遍得到市場的認可，其二手車價格相對比較高，特別是一些技術成熟的混合動力車型，其保值率甚至超過了傳統(tǒng)汽車。電動車未來大有希望。

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