在經(jīng)歷轎車和MPV市場的挫折后,東風(fēng)裕隆再次錯(cuò)失了SUV的發(fā)展機(jī)會。由于旗下轎車納智捷5、SUV大7,以及兩款MPV銷量低迷,東風(fēng)裕隆銷量并不樂觀。面對銷量的節(jié)節(jié)敗退,東風(fēng)裕隆今年只能將增量寄托在全新緊湊級轎車銳3上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,車型競爭力逐漸喪失優(yōu)勢,是東風(fēng)裕隆旗下納智捷車型銷量不佳的原因之一。堅(jiān)持中高端路線打品牌的東風(fēng)裕隆用銳3主打低端家轎市場,不僅拉低了東風(fēng)裕隆整個(gè)品牌的價(jià)值和含金量,甚至與其中高端的品牌定位背道而馳。
難享SUV市場紅利
事實(shí)上,成立六年的東風(fēng)裕隆,在投產(chǎn)納智捷大7SUV第二年就實(shí)現(xiàn)了盈利。定位中高端SUV市場的納智捷大7SUV通過科技塑造差異化競爭力,實(shí)現(xiàn)了利潤與銷量的豐收。然而,在增長最快的SUV市場,納智捷SUV如曇花一現(xiàn),并未保持增長勢頭,始終處于市場的邊緣。
全國乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年以來,東風(fēng)裕隆銷量全面下滑,1-5月累計(jì)銷量僅為1.84萬輛,同比下滑23.23%,而其主力SUV優(yōu)6的銷量為1.52萬輛,同比下滑了21.04%。
在北京一家納智捷4S店銷售人員眼中,“優(yōu)6SUV確實(shí)是納智捷銷售情況最好的車型,但在店中的銷售情況也僅比其他銷售慘淡的車型稍強(qiáng)”。對此,全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,五年前就已嘗到SUV市場甜頭的東風(fēng)裕隆,并沒有堅(jiān)持走好SUV這條路,先是過早進(jìn)入豪華MPV市場,接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級轎車市場。如此一來,不但新的細(xì)分市場開拓不甚理想,原有的SUV優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中被逐漸弱化。
優(yōu)勢消耗殆盡
2011年,納智捷推出首款SUV車型大7,20多萬元的售價(jià)卻搭載了諸多高科技配置,而且主打“人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)”,使眾多消費(fèi)者眼前一亮。但是,近年來國內(nèi)眾多車企紛紛布局人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),并且已經(jīng)將該系統(tǒng)提升到新的高度,而納智捷仍然停留在原有水平上。同時(shí),納智捷優(yōu)6SUV等車型上配備的SideView 車側(cè)安全影像等輔助系統(tǒng),一直是納智捷車型的賣點(diǎn)之一,然而隨著該項(xiàng)配置的普及,目前在網(wǎng)絡(luò)上和汽車裝飾店中,消費(fèi)者已經(jīng)可以將類似的設(shè)備加裝到車上,納智捷的科技優(yōu)勢已不明顯。
與此同時(shí),當(dāng)下各車企紛紛推出1.6升以下小排量發(fā)動機(jī),不僅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,還能享受購置稅減半以及節(jié)能補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠,以促進(jìn)銷量的提升。但是,納智捷主力銷售車型優(yōu)6SUV和全新納5仍然使用1.8T發(fā)動機(jī)。對于消費(fèi)者來說,與同級別其他車型相比,納智捷車型的購車支出明顯上升。
在一家納智捷4S店內(nèi),北京商報(bào)記者看到冷冷清清無人光顧的展廳內(nèi),作為主力銷售車型的優(yōu)6SUV被擺放在最顯眼的位置,全新納5和大7MPV被放在一旁的角落里,而大7SUV、MASTERCEO兩款車型已不見蹤影。一位銷售人員坦言,目前銷量最好的優(yōu)6SUV開出了2萬元的優(yōu)惠幅度,但依然無人問津。
無奈下調(diào)自救
實(shí)際上,東風(fēng)裕隆方面也意識到了主力產(chǎn)品的劣勢,并計(jì)劃將產(chǎn)品重心向SUV市場轉(zhuǎn)移。然而,今年的產(chǎn)品規(guī)劃中僅有優(yōu)6SUV年型款上市,對銷量提升意義不大。對此,北京商報(bào)記者聯(lián)系東風(fēng)裕隆,詢問具體的SUV產(chǎn)品規(guī)劃,但截至發(fā)稿未得到廠家回復(fù)。
一位熟悉東風(fēng)裕隆的業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者,“高估的品牌價(jià)值和早已規(guī)劃好的產(chǎn)品序列,讓裕隆難以更改新品投放節(jié)奏,無法靈活應(yīng)對市場,全新SUV具體的產(chǎn)品也要1-2年后才會上市”。
與此同時(shí),東風(fēng)裕隆將今年的產(chǎn)品增量押在了全新銳3上。作為一款緊湊級的小型車,東風(fēng)裕隆希望借銳3的性價(jià)比優(yōu)勢挽救整體銷量的下滑。不過,分析人士認(rèn)為,東風(fēng)裕隆在轎車市場并不占優(yōu)勢。此前,由周杰倫代言的全新納5銷量未達(dá)預(yù)期,今年1-5月,納5的銷量僅為1700輛。如此低迷的銷量,已讓東風(fēng)裕隆年初制定的7萬輛目標(biāo)幾乎無達(dá)成希望。
汽車市場專家顏景輝表示,銳3的市場格局面臨著眾多實(shí)力派競爭對手的壓制,因此一味降低品牌謀求銷量提升,并不是東風(fēng)裕隆當(dāng)下問題的根治之計(jì)。隨著終端優(yōu)惠的增多以及定位的下調(diào),低迷的銷售數(shù)字恐怕難以維持經(jīng)銷商的熱情,而持續(xù)的虧損或許將成為東風(fēng)裕隆渠道拓展的新課題。
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