作為國內(nèi)車市第一個具備智能互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車品牌，凱翼的眾包造車模式引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注。日前，凱翼旗下首款SUV凱翼X3上市，售價6.66萬-9.69萬元，相比此前推出的A0級傳統(tǒng)車型，凱翼打破了過去中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)“閉門造車”的模式，用“眾包”造車的模式展開了競爭。

業(yè)內(nèi)普遍認為，國內(nèi)近期推出的吉利博越、上汽榮威RX5等車型，均將互聯(lián)網(wǎng)功能作為賣點，雖然凱翼也突出了互聯(lián)網(wǎng)智能功能，但并非真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，而是要與傳統(tǒng)的汽車實現(xiàn)錯位。自2014年發(fā)布以來，凱翼品牌便定位于“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”， 2015年初，凱翼汽車正式啟動眾包造車項目。2015年7月發(fā)布眾包平臺，讓用戶通過平臺參與汽車外觀、內(nèi)飾等方面的設(shè)計。2015年8月，凱翼汽車成立智能互聯(lián)研究院，開發(fā)并發(fā)布了國內(nèi)第一個汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)icar。

凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞透露，凱翼希望以“用戶思維”為導(dǎo)向，把“主動的最佳體驗價值”作為核心，向大眾開放技術(shù)研發(fā)平臺，共同打造一款真正符合用戶要求的產(chǎn)品。因此，在定價上也是以“用戶思維”而定制。這種做法和傳統(tǒng)車企不同。此前，整車企業(yè)雖然也進行市場調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品，但調(diào)研和研發(fā)、生產(chǎn)的過程與最終的消費者關(guān)系不大，消費者處于被動地位，只能被動地接受或不接受整車企業(yè)的產(chǎn)品。

不過，凱翼方面并未刻意強調(diào)其互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，而是以打造品質(zhì)為主，借互聯(lián)網(wǎng)科技逐漸開辟出智能互聯(lián)的新興藍海市場。鄭兆瑞表示，凱翼并不是“互聯(lián)網(wǎng) ”，而是“汽車 互聯(lián)網(wǎng)”，是在將汽車做到極致的基礎(chǔ)上加入了互聯(lián)網(wǎng)元素。因此，凱翼方面并未將互聯(lián)網(wǎng)汽車作為直接的對手。“凱翼X3從嚴格意義上說并沒有完全對應(yīng)的競品，公眾認為的競品更大程度上和車型、價格以及品牌相關(guān)?！编嵳兹鹫f，單從這個角度上，凱翼X3的競品是北京現(xiàn)代ix25、哈弗H2。

根據(jù)發(fā)展目標，現(xiàn)階段凱翼以整合資源、夯實基礎(chǔ)作為其主，因此X3并沒有制定激進的銷量計劃。凱翼X3計劃月銷3000輛，后期逐漸提升到5000輛，今年爭取累計銷售2.5萬輛。(記者 藍朝暉)

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