在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，評(píng)價(jià)一款車(chē)的安全性能，C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)無(wú)疑是非常重要的指標(biāo)。而隨著汽車(chē)性能的不斷提升，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高。《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》新規(guī)更嚴(yán)格了，同時(shí)也讓碰撞得分的含金量更高。

近期，“2016年度第二批車(chē)型C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果”也即將公布。包括比亞迪宋在內(nèi)的好幾款車(chē)型參與了新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，體現(xiàn)了這些車(chē)型對(duì)自身安全性能的自信。

假人下潛等標(biāo)準(zhǔn)量化 C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格

與2012年版規(guī)則相比，2015年版規(guī)則不僅對(duì)試驗(yàn)細(xì)節(jié)及鞭打試驗(yàn)評(píng)分進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，并且修改了星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，特別是5星的門(mén)檻分由52分提升至54分、4星的門(mén)檻分由44分提升至48分。同時(shí)，2015年版規(guī)則取消了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置以及ISOFIX裝置各0.5分的加分項(xiàng)，因而新規(guī)則總分由62分變?yōu)?1分，增加了獲得五星認(rèn)證的難度。

在具體細(xì)節(jié)方面，2015年版規(guī)則增加了兩門(mén)兩座車(chē)輛的評(píng)價(jià)說(shuō)明，碰撞實(shí)驗(yàn)中關(guān)于假人胸部粘性指標(biāo)的考核等內(nèi)容；新規(guī)則的變化，量化了關(guān)于假人下潛的判定標(biāo)準(zhǔn)，若因安全帶或座椅等因素導(dǎo)致假人骨盆發(fā)生單側(cè)下潛，則減去0.5分，發(fā)生雙側(cè)下潛，則減去1分，進(jìn)一步規(guī)范了C-NCAP的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。此外，新規(guī)修改了鞭打?qū)嶒?yàn)中對(duì)于上頸部和下頸部得分的計(jì)算方法，鞭打?qū)嶒?yàn)中座椅靠背動(dòng)態(tài)張角限值以及最終得分計(jì)算方法，增加了鞭打試驗(yàn)的得分難度，目前，還未有車(chē)型在鞭打獲得滿(mǎn)分。

新C-NCAP碰撞測(cè)試 成績(jī)含金量更高

目前，新的C-NCAP碰撞測(cè)試共分為四大項(xiàng)：正面100%重疊剛性壁碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及鞭打試驗(yàn)。整體標(biāo)準(zhǔn)都較之前更為嚴(yán)格，如在加分項(xiàng)方面，此前可以加分的駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置，現(xiàn)已取消了加分，這不僅說(shuō)明了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步以及汽車(chē)性能的不斷提升，同時(shí)也體現(xiàn)了C-NCAP碰撞測(cè)試的更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。

此外，在C-NCAP新規(guī)中，對(duì)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車(chē)型的選取，由原來(lái)的申請(qǐng)方指定配置，改為該車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的車(chē)型。這對(duì)于企業(yè)而言，避免了單純利用頂配車(chē)型的情況，也促進(jìn)了車(chē)企在汽車(chē)安全研發(fā)方面的進(jìn)步。而對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的變化則更具有買(mǎi)車(chē)時(shí)的參考價(jià)值。

整體而言，在這樣嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)下參加碰撞測(cè)試，所獲得的成績(jī)含金量更高。對(duì)車(chē)型而言，也需要有更為全面的安全性能。正如剛剛參加C-NCAP碰撞測(cè)試的比亞迪宋一樣，要在測(cè)試中獲得更好的成績(jī)，展現(xiàn)出良好的安全性能，不僅需要領(lǐng)先的被動(dòng)安全保障降低傷害和事故的損失，更需要配備眾多主動(dòng)安全科技盡量避免危險(xiǎn)的發(fā)生，為用戶(hù)提供全方位的安全保障。

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