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    二手車電商平臺或?qū)⒎只?/h1>

    2016年政府工作報告中提出要“活躍二手車市場”,隨后國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》,建議從2016年6月1日起各地政府部門要 取消對于二手車環(huán)保限制進入的行為。目前,全國限遷解除政策已在各地開始實施,但有業(yè)內(nèi)人士指出,這恰恰可能成為二手車電商平臺一次行業(yè)分化的開始。

    在全國300多個限遷城市中,伊犁、蘭州、葫蘆島等五個城市,以及貴州、江西、四川三個省份已宣布解除,其他城市也相繼降低標準過渡。

    目前,國內(nèi)二手車平臺總體上分為兩種,一類是C2C,一類是B2C。兩類平臺最大的不同點就是C2C平臺主要是買賣雙方均為個人,而平臺只是提供信息 服務(wù)等內(nèi)容,是純粹意義上的第三方;而B2C平臺則是平臺作為中間商,采購二手車之后,再以一定的利潤價格出售二手車給個人。由于此前受到限遷令的影響, 二手車市場都局限于本城市開展,因此互聯(lián)網(wǎng)特性體現(xiàn)不足。

    限遷令取消之后,資本市場已經(jīng)看好這些互聯(lián)網(wǎng)電商平臺在二手車市場的優(yōu)勢。不少券商分析師指出,二手車電商將改變當前二手車線下交易混亂的局面,并成為汽車市場新的掘金之地。

    有分析師指出,汽車在中國仍是大宗消費品,而二手車則面臨著過去使用造成的風險誰來買單的問題。C2C的消費方式與原先的線下交易沒有太多的創(chuàng)新,在很多情況下,這就是“一錘子”買賣。

    北京某知名律所的一位律師指出,從法律上講,在二手車買賣中雙方都需要對標的車輛進行必要的質(zhì)量檢測,并出具公證書作為證明,“但實際中,誰也不會這么干,因為二手車購買群體多數(shù)對價格非常敏感,這種檢測費用誰出?”

    亞運村汽車交易市場一位從事多年二手車交易的貿(mào)易商指出,豪車C2C業(yè)務(wù)比較好做,因為買賣雙方都會主動要求到4S店進行驗車,“因為豪車比較貴,就是一輛二手的保時捷911也是70萬以上,相比之下,花錢買個放心?!?/p>

    分析師們看好B2C的模式。分析師們認為,B端作為風險買受人,一旦消費者購買車輛出現(xiàn)問題,可以直接找B端進行索賠,這樣會比較受到買車人的青睞, 這也迫使B端進行必要的車輛檢測和信息采集,包括原有車輛的違章、保險等信息,當然,這就意味著存在“中間商賺差價”現(xiàn)象。

    上述律師指出,這是對我國汽車后服務(wù)市場的一次考驗。在歐美國家,因為有較為完善的后服務(wù)體系,汽車信息能夠及時共享,所以二手車交易活躍且糾紛較 少;但我國的車輛信息分散掌握在交警、保險、汽車公司等不同的機構(gòu)手上,這也使得信息不對稱,如果再加上跨省、跨城市流通,那么信息交流難度加大。二手車 電商平臺在享受政策福利的同時,也要考量下自己能不能“吃得下”。

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    2016-06-30
    二手車電商平臺或?qū)⒎只?/div>
    2016年政府工作報告中提出要“活躍二手車市場”,隨后國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》,建議從2016年6月1日起各地政府部

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