久未有新動(dòng)作的一汽馬自達(dá)近日終于迎來了新車上市。

6月21日，一汽馬自達(dá)全新轎跑SUV車型CX-4在北京正式上市。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理郭德強(qiáng)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪時(shí)表示：“CX-4是一汽馬自達(dá)的一款戰(zhàn)略車型，承擔(dān)著提升品牌和銷量的重任?！?/p>

這是自CX－7國(guó)產(chǎn)以來，一汽馬自達(dá)推出的第二款SUV車型。盡管SUV市場(chǎng)迎來了連續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)，但一汽馬自達(dá)卻遲遲未曾跟進(jìn)，仍舊靠CX－7一款產(chǎn)品支撐。此番第二款SUV車型上市，是否“亡羊補(bǔ)牢，未為晚也”？

事 實(shí)上，除了SUV產(chǎn)品之外，在轎車上，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品導(dǎo)入相較于其他合資車企也相當(dāng)緩慢。再加上前幾年的日系車“寒冬”，使得一汽馬自達(dá)的銷量節(jié)節(jié)敗 退。而馬自達(dá)在華銷量主力的地位，也終于被長(zhǎng)安馬自達(dá)所取代，且二者之間的銷量差距不斷拉長(zhǎng)。在此背景下上市的CX－4，能否扭轉(zhuǎn)一汽馬自達(dá)的頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn) “單騎救主”也成了未知之?dāng)?shù)。

亡羊補(bǔ)牢

盡管一汽馬自達(dá)并沒有在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布對(duì)CX－4的銷量預(yù)期，其內(nèi)部人士均坦言，這是一款“等候多時(shí)”的走量車型。

與 近期多數(shù)上市的車型相近，CX－4也將選擇了低價(jià)沖量這條路。事實(shí)上，自去年汽車市場(chǎng)增速放緩以來，即使是帶動(dòng)整體增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈。 在此背景下，車企似乎更傾向于在價(jià)格上“一步到位”。CX－4的起售價(jià)為14.08萬元，這在合資品牌SUV中已經(jīng)相當(dāng)少見。由此也不難看出一汽馬自達(dá)近 乎破釜沉舟的決心。當(dāng)然，一汽馬自達(dá)此舉也頗為無奈。

2015年，一汽馬自達(dá)的銷量?jī)H為8.4萬輛，不僅沒有完成11.6萬輛的銷售目 標(biāo)，而且同比大幅下滑21.1%。在去年日系車整體回暖的背景下尤為顯眼。這一頹勢(shì)也延續(xù)至今年，1～5月，馬自達(dá)在華累計(jì)終端零售銷量為97391輛， 一汽馬自達(dá)僅貢獻(xiàn)了其中的24988輛，同比暴跌32.6%。

從產(chǎn)品布局的角度來看，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的需求持續(xù)高 漲，SUV車型匱乏一直是一汽馬自達(dá)的短板所在，也是近年來一汽馬自達(dá)銷量下滑的原因之一。而此前唯一的一款SUV車型CX-7在市場(chǎng)上并不討喜，近年來 馬自達(dá)在華不斷宣傳推廣的魂動(dòng)設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，均與CX－7無緣。數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)CX-7車型2015年全年銷量為4000多輛，僅占一汽馬自 達(dá)全年銷量的5%左右。

因此，一汽馬自達(dá)的銷量一直由轎車車型支撐。2015年全年，馬自達(dá)6和阿特茲兩款車型的銷量占一汽馬自達(dá)總銷量的93%，其中馬自達(dá)6占比超過50%。但進(jìn)入今年以來，兩款車型的銷量均出現(xiàn)大幅下滑，致使一汽馬自達(dá)的銷量節(jié)節(jié)敗退。

至此，無論是一汽馬自達(dá)還是馬自達(dá)（中國(guó)），都已經(jīng)意識(shí)到一度風(fēng)靡的馬自達(dá)6已經(jīng)獨(dú)木難支。再推一款明星車型接棒馬自達(dá)6，與阿特茲共同提振一汽馬自達(dá)總體銷量的重任自然就落到了CX-4肩上，畢竟這兩款車都搭載了馬自達(dá)的最新技術(shù)。

CX-4的出現(xiàn)將填補(bǔ)一汽馬自達(dá)在緊湊型SUV市場(chǎng)的空缺，而轎跑型SUV恰恰符合了汽車消費(fèi)者年輕化的需求。“雖然動(dòng)手比較晚，但新款SUV車型對(duì)于一汽馬自達(dá)提升品牌力和產(chǎn)品市場(chǎng)占有率都有好處?！逼囆袠I(yè)知名評(píng)論員顏景輝對(duì)記者表示。

前途未卜

隨著汽車消費(fèi)者的年輕化，大部分的新車型都在迎合年輕消費(fèi)者的偏好。CX-4這一轎跑SUV能否令一汽馬自達(dá)就此翻身，仍頗受爭(zhēng)議。

“為 了追求跨界的風(fēng)格，CX-4也在SUV車型該有的大空間特點(diǎn)上做出了部分犧牲。它的出現(xiàn)會(huì)提升一汽馬自達(dá)一部分銷量，但市場(chǎng)表現(xiàn)可能不會(huì)太突出?！逼囆?業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示，“除了CX-4的產(chǎn)品本身因素外，一汽馬自達(dá)品牌形象的弱化趨勢(shì)，以及自主品牌SUV產(chǎn)品的日益崛起也會(huì)對(duì)CX-4的銷售造成困 擾和壓力?！?/p>

與豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌相比，馬自達(dá)在華一直都偏小眾。在2012年之后的幾年積弱之下，品牌更是日趨邊緣化。近年 來才憑借著新技術(shù)的導(dǎo)入，在銷量和品牌上逐漸回暖。但對(duì)于一汽馬自達(dá)而言，目前推出一款寄望走量的SUV車型，顯然已經(jīng)錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。當(dāng)前SUV市場(chǎng)已 經(jīng)“紅海”一片，不僅合資品牌爭(zhēng)相下探，自主品牌在CX－4所處的價(jià)格區(qū)間也已諸多布局，且不乏銷量黑馬。

此外，新SUV車型CX-4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)相當(dāng)多。CX-4雖然主打轎跑SUV概念，但卻并未占得先機(jī)。這一領(lǐng)域早有奔馳、寶馬、英菲尼迪、本田、日產(chǎn)等多家品牌先后發(fā)布了轎跑SUV車型。這也無形中加劇了CX－4在市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)。

“除了品牌影響力和外部因素外CX-4的未來銷量如何與一汽馬自達(dá)的營(yíng)銷策略、服務(wù)支持等還有很大關(guān)聯(lián)。單從目前的產(chǎn)品來看一汽馬自達(dá)CX-4的未來發(fā)展還很難判斷。”顏景輝如是說。

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