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    自主SUV日漸式微 提升單車利潤是關鍵

    經(jīng)歷了2014年自主品牌市場占有率“十二連跌”的低迷之后,自主品牌開始在SUV高增長的帶動下持續(xù)走強,接下來又有包括吉利博瑞、長安CS75、哈弗H6等車型在中高端車市場得到認可,自主品牌“崛起”的聲音不絕于耳。

    來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,2016年5月,國內(nèi)乘用車銷售179.30萬輛,環(huán)比增長0.52%,同比增長11.27%,但自主品牌的局面卻不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示,中國品牌乘用車共銷售71.69萬輛,環(huán)比下降4.11%,同比增長12.86%,占乘用車銷售總量的39.98%,占有率環(huán)比下降1.93%。這是自3月以來,連續(xù)3個月市場占有率環(huán)比下降。這給自主品牌再度敲響了警鐘。

    近一年多來,自主品牌銷量及市場增長的提升,很大程度上倚仗SUV車型的高增長,轎車短板亟待彌補。目前多數(shù)車企推出的SUV車型同質(zhì)化嚴重,市場存在一定的重復投資與惡性競爭。有業(yè)內(nèi)人士擔憂,自主品牌競逐最激烈的小型SUV市場幾近飽合,增速放緩甚至下跌,不無道理,但記者認為,當前的問題在于市場上推出新車型的速度及數(shù)量遠高于市場上SUV蛋糕的增長量。隨著新車型的快速增加及整個車市增速的放緩,成本控制能力及單車利潤率的增加對自主品牌而言是很大的挑戰(zhàn)。

    SUV細分市場的格局,正悄悄發(fā)生變化。在SUV的銷量排行前十,連續(xù)多個月,一直是自主品牌的天下,哈弗H6、傳祺GS4、瑞風S3、長安CS75是榜單前十的“??汀?,在這一細分領域,自主品牌一度有著絕對優(yōu)勢。但自4月起,SUV銷量榜單前十中,合資品牌的數(shù)量首次超過了自主品牌,5月自主品牌優(yōu)勢再度下降,前十榜中僅剩3席,自主品牌SUV的優(yōu)勢式微。

    自主品牌SUV持續(xù)高增長,源于自主品牌車企抓住了細分市場的機會。以長城汽車為例,哈弗H2、H6、H8、H9幾款SUV車型幾乎涵蓋了從入門級SUV、緊湊型SUV及大中型SUV各個細分市場,而H6更成為SUV市場的銷量的“常勝將軍”。汽車行業(yè)知名評論員鐘師分析指出,長城在SUV領域目前的成就,存在一定的偶然因素,其車型規(guī)劃布局并非通過科學合理的調(diào)研設計而來,而是“試錯”試出來的。

    盡管如此,如今長城亦到了收獲期,前期研發(fā)投入雖大,但在很多零部件、技術等領域,從H2到H9有很多可以共用的,一定程度上降低了成本。而長安汽車在SUV領域的布局方面,幾乎與長城汽車類似。空間寬大,價格便宜,外型酷甚至跟一些豪華車樣子類似,功能相對齊全,這些因素綜合起來使得很多車主選擇了自主品牌的SUV,而同等配置的合資品牌SUV,價格至少要提升一個檔次,特別是在汽車市場并不算太成熟的三四線城市,不少自主品牌的SUV車型滿足了他們好面子又預算有限的現(xiàn)狀,銷量一直不錯。

    車市的漲跌,絕不能以一兩個月的漲跌論成敗,自主品牌SUV持續(xù)多月增長之后,疲態(tài)暴露得愈加明顯,最大的問題是同質(zhì)化嚴重,各汽車品牌之間靠打“價格戰(zhàn)”來吸引消費者,幾款熱銷的車型,從發(fā)動機、動力性能、智能系統(tǒng)等,幾近相同,競爭可謂白熱化。市場上車型推出更加頻繁,產(chǎn)品愈加多元,盡管SUV市場的需求仍然較高,但相比于兩年前三位數(shù)的增長,當前的增速漸漸回歸理性?!案咚僭鲩L會掩蓋一切管理問題”,隨著市場的理性回歸,擺在諸多汽車企業(yè)面前的兩大問題:如何提升品牌競爭力,如何提升單車銷售利潤率。

    營銷專家洪磊通過大數(shù)據(jù)分析指出,目前自主品牌汽車還停留在產(chǎn)品的競爭方面,但合資品牌是品牌力的競爭。假設某消費者有15萬元的預算購車,幾乎均會在合資品牌中挑選,鮮少有消費者選擇自主品牌,可以說中國消費者在購買自主品牌汽車方面存在著一定的不自信,但另一方面也反應出自主品牌在品牌力建設方面有所欠缺。

    很多汽車專業(yè)人士都承認,自主品牌推出的產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面不比合資品牌差,在自主品牌與合資品牌的“短兵相接”中,合資品牌是減配降價,自主品牌則是增配不提價,但對于制造業(yè)的汽車而言,中國企業(yè)在成本控制方面的能力不強,單車利潤正逐步下降。

    查閱多家上市公司財報顯示,2015年單車銷售利潤最高的當屬長城汽車,為9428.88元,上汽集團單車利潤為5023.97元,廣汽集團的單車利潤為3557.74元。江淮汽車的銷量也不低,單車利潤為2522.85元。顯然,接下來自主品牌的要務之一是提升單車銷售利潤,同質(zhì)化產(chǎn)品、打價格戰(zhàn)并不可持續(xù),利潤增長,品牌力增強才能一改當前自主SUV整體式微之勢。

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    2016-06-20
    自主SUV日漸式微 提升單車利潤是關鍵
    經(jīng)歷了2014年自主品牌市場占有率“十二連跌”的低迷之后,自主品牌開始在SUV高增長的帶動下持續(xù)走強,接下來又有包括吉利博瑞、長安CS75、

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