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    歐盟擬收緊尾氣排放法規(guī) 縮小實(shí)驗(yàn)室/上路測(cè)試差距


    蓋世汽車(chē)訊 據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道,歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)本周三提議,從明年后期開(kāi)始針對(duì)汽車(chē)油耗及二氧化碳排放量采取更加嚴(yán)格的審查制度,以彌補(bǔ)尾氣測(cè)試中的法律漏洞。

    歐盟在其執(zhí)行提議草案中提出,從2017年9月開(kāi)始引進(jìn)更加嚴(yán)格的測(cè)試程序,2018年應(yīng)用到所有車(chē)輛之上。該提議草案還需經(jīng)過(guò)歐洲議會(huì)及歐盟領(lǐng)袖的審查。

    大眾集團(tuán)去年9月被爆出“尾氣門(mén)”作弊丑聞,此次立法為歐盟針對(duì)該事件做出的回應(yīng)之一。歐洲氣候變化委員會(huì)委員Miguel Arias Canete稱(chēng),“這是為重建公信力踏出的重要一步”。

    歐洲氣候變化委員會(huì)或還將于今年后期或明年初出臺(tái)2020年以后的二氧化碳(CO2)及油耗標(biāo)準(zhǔn)。新的測(cè)試方法將使監(jiān)管機(jī)構(gòu)更好地對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督。

    在2015年歐洲委員會(huì)強(qiáng)制規(guī)定下,汽車(chē)制造商們需保證其車(chē)輛平均每千米CO2排放量不超過(guò)130克。至2021年,這一平均指標(biāo)將進(jìn)一步降至95克/千米,排放限量依據(jù)車(chē)輛質(zhì)量制定。

    當(dāng)前測(cè)試中的不一致問(wèn)題

    油耗性能為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)的主要指標(biāo)之一,然而消費(fèi)者團(tuán)體認(rèn)為汽車(chē)制造商提供的油耗數(shù)據(jù)并不可信。歐盟試圖縮小車(chē)輛在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試及實(shí)際上路測(cè)試中的表現(xiàn)差異,獨(dú)立的歐盟法規(guī)可減少柴油車(chē)在兩種測(cè)試中的氮氧化物排放差距。

    歐洲消費(fèi)者組織成員Chris Carroll提出,“廣泛的尾氣作弊丑聞?dòng)夼讼M(fèi)者,現(xiàn)存測(cè)試制度已經(jīng)過(guò)時(shí),完全不能反映車(chē)輛狀況及其上路駕駛情況。”

    車(chē)企可通過(guò)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)、改善空氣動(dòng)力學(xué)等各種工程手段對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行篡改,減少車(chē)輛油耗。盡管這樣的行為不符合職業(yè)道德,卻并不涉及違法。

    文章來(lái)源:蓋世汽車(chē)

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    2016-06-17
    歐盟擬收緊尾氣排放法規(guī) 縮小實(shí)驗(yàn)室/上路測(cè)試差距
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