6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點(diǎn)—中國(guó)機(jī)遇：“十三五”規(guī)劃《中國(guó)制造2025》為主題，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外百余家車企高層及政府官員出席，對(duì)于新常態(tài)、新形勢(shì)、新機(jī)遇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展展開全面探討。除了全體會(huì)議之外，每天還將有多場(chǎng)不同維度的分論壇同時(shí)進(jìn)行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。蓋世汽車作為本屆盛會(huì)的官方戰(zhàn)略 合作媒體，將對(duì)論壇進(jìn)行全程直播報(bào)道。

以下為中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)謝飛的演講實(shí)錄：

各位專家、各位朋友，大家下午好！剛才克強(qiáng)教授做了非常之精彩的報(bào)告。我就接著他講的，把我們一些更具體的內(nèi)容給大家做一個(gè)報(bào)告。

剛才克強(qiáng)教授已經(jīng)介紹了，歐洲、美國(guó)日本在上個(gè)世紀(jì)的八九十年代做了智能交通非常多的工作，在1995年的時(shí)候大家統(tǒng)一全部來(lái)到智能交通系統(tǒng)的題目。之后歐洲、美國(guó)和日本到現(xiàn)在20年做了非常多的一些大的規(guī)劃。

涉 及到智能交通系統(tǒng)里面有很多的需求，像美國(guó)、日本和歐洲包括中國(guó)，實(shí)際上在上個(gè)世紀(jì)對(duì)這些需求做了很詳細(xì)的定義。像中國(guó)是分成了九個(gè)領(lǐng)域，包括47項(xiàng)的服 務(wù)和179項(xiàng)的子服務(wù)。把這些服務(wù)分清楚之后，就知道智能交通里面到底要做哪些方面。這是一個(gè)智能交通系統(tǒng)的體系框架圖，從右邊可以看到第一個(gè)領(lǐng)域是現(xiàn)在 的車載導(dǎo)航，第二個(gè)領(lǐng)域是電子收費(fèi)，第三個(gè)是輔助駕駛或自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的汽車安全領(lǐng)域，然后是其他的像公共交通、特種車輛的通行和行人通訊及交通管理方 面。

在1995年的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候才出來(lái)Windows95，1993年是美國(guó)總統(tǒng)克 林頓提出了信息高速公路，那個(gè)時(shí)候通信技術(shù)是非常之落后。我們現(xiàn)在進(jìn)入到移動(dòng)通信互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，靠著移動(dòng)通信把原來(lái)很多的技術(shù)全部串起來(lái)了。包括行人、人 車路整個(gè)結(jié)合成了一個(gè)新的系統(tǒng)。這些需要很多的標(biāo)準(zhǔn)，從國(guó)外的ISO的標(biāo)準(zhǔn)，包括IEEE的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上這些都是關(guān)于智能交通系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)的 規(guī)定。

在關(guān)于自動(dòng)汽車方面，像美國(guó)、歐洲、日本都對(duì)自動(dòng)駕駛汽車做了不同程度的自動(dòng)化 程度的定義。在中國(guó)像克強(qiáng)教授為主的中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)或中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，也對(duì)中國(guó)的自動(dòng)駕駛的等級(jí)做了劃分。但是作為中國(guó)汽車工程研究院，為了更好地從 產(chǎn)業(yè)角度分析，特別是在輔助駕駛方面，我們把自主的輔助駕駛和有ADAS的兩部分分開來(lái)，特別是跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的話，可能更加有效地進(jìn)行推進(jìn)。

在 國(guó)外關(guān)于其中的輔助駕駛這部分的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有十多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。從2013年開始過(guò)后，部分的標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施推動(dòng)了輔助駕駛在車上的裝配，按照規(guī)劃到2020年國(guó) 外60%的車輛會(huì)把輔助駕駛作為標(biāo)準(zhǔn)的裝置裝配上。由于國(guó)外按照標(biāo)準(zhǔn)裝配之后，在2014年開始國(guó)內(nèi)進(jìn)口的汽車也出現(xiàn)了像ADAS的裝置，自主品牌是在國(guó) 外汽車進(jìn)口的影響下，也開始在車上有標(biāo)準(zhǔn)的裝配的選裝，也有進(jìn)一步做產(chǎn)品規(guī)劃的。比如從圖里面看到，主要的汽車廠家里面都有這些規(guī)劃。

中 國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)及技術(shù)路線里面，中國(guó)汽車做了詳細(xì)的研究?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)還是比較少，基本上到2018年，也就是說(shuō)從現(xiàn)在開始加強(qiáng)標(biāo) 準(zhǔn)的制訂和完善，到2018年會(huì)形成比較多的標(biāo)準(zhǔn)，2018年之后國(guó)家更多標(biāo)準(zhǔn)裝配的ADAS車輛也會(huì)出現(xiàn)?；旧系?020年會(huì)有50%左右，到 2025年會(huì)有85%左右，也就是ADAS在中國(guó)花十年左右的時(shí)間會(huì)普及。關(guān)于自動(dòng)駕駛的方面，可能到2025年左右會(huì)有1%左右，1%的概念是中國(guó)有 30到50萬(wàn)臺(tái)的車輛是完全自動(dòng)駕駛的。

這個(gè)是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)在ADAS 方面的表標(biāo)準(zhǔn)是很少的，雖然現(xiàn)在正在頒布的有兩項(xiàng)，正在征求意見的有兩項(xiàng)。我們?cè)趪?guó)家工信部的支持下，近期提出了16項(xiàng)圍繞著ADAS、通信和應(yīng)用測(cè)試評(píng) 價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。這是國(guó)外的一些試驗(yàn)場(chǎng)的計(jì)劃，在國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施要有規(guī)范試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)，我們提出的試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的原則。

比 如我們看到重慶道路，左邊的圖是五層立交，這是非常嚴(yán)酷的場(chǎng)景。前期我們做了總體的規(guī)劃，這也是1月26號(hào)在重慶做的“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智 慧交通應(yīng)用示范”項(xiàng)目總體方案通過(guò)評(píng)審及簽訂部市共建協(xié)議。這個(gè)是我們做的智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)建設(shè)的框架。這個(gè)圖是利用我們的園區(qū)來(lái)進(jìn)行城市街道路口封 閉式測(cè)試的場(chǎng)景。這個(gè)是利用重慶西部試驗(yàn)地進(jìn)行智能汽車和各方面的測(cè)試。這個(gè)圖是選擇重慶的開放道路來(lái)進(jìn)行智能汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)的場(chǎng)景圖?？偣矔?huì)花三年的時(shí) 間對(duì)1500臺(tái)的車輛進(jìn)行比較深度地測(cè)試。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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