6月6日-7日，第七屆全球汽車(chē)論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點(diǎn)—中國(guó)機(jī)遇：“十三五”規(guī)劃《中國(guó)制造2025》為主題，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外百余家車(chē)企高層及政府官員出席，對(duì)于新常態(tài)、新形勢(shì)、新機(jī)遇下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開(kāi)全面探討。除了全體會(huì)議之外，每天還將有多場(chǎng)不同維度的分論壇同時(shí)進(jìn)行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。蓋世汽車(chē)作為本屆盛會(huì)的官方戰(zhàn)略合作媒體，將對(duì)論壇進(jìn)行全程直播報(bào)道。

以下為美國(guó)車(chē)橋亞洲業(yè)務(wù)拓展及市場(chǎng)總監(jiān)顧群的演講實(shí)錄：

各位來(lái)賓、大家下午好！我是顧群，在美國(guó)車(chē)橋亞洲總部，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展。在這里我和大家分享一下傳動(dòng)技術(shù)的一些觀點(diǎn)和看法。

可能在座的嘉賓還不大熟悉美國(guó)車(chē)橋，美國(guó)車(chē)橋是一家全球性的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商，公司的總部位于美國(guó)底特律，在全球13個(gè)國(guó)家擁有13個(gè)工廠和技術(shù)中心，以及商務(wù)技術(shù)辦事處。亞洲總部位于中國(guó)的上海，在中國(guó)擁有兩家工廠。自從公司于1994年成立以來(lái)，我們的核心價(jià)值一直建立在追求完美質(zhì)量，卓越運(yùn)營(yíng)以及技術(shù)的領(lǐng)先性上。每年對(duì)研發(fā)的投入都是巨大的，僅2016年我們就在底特律建成并投入運(yùn)營(yíng)了兩家技術(shù)中心，一家是前瞻性技術(shù)中心，另外一家是機(jī)電一體化技術(shù)中心。此外我們?cè)谌鸬涞尿?qū)動(dòng)技術(shù)中心也進(jìn)行了擴(kuò)建，在中國(guó)的常熟市我們也開(kāi)始了亞洲技術(shù)中心的建設(shè)，該技術(shù)中心包括對(duì)地標(biāo)實(shí)驗(yàn)、樣件制造以及產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，以及現(xiàn)在建成的齒輪開(kāi)發(fā)和材料實(shí)驗(yàn)室。

我們所處的行業(yè)發(fā)展是多變的，一方面我們關(guān)注行業(yè)大的趨勢(shì)，包括行業(yè)法規(guī)、城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程，以及消費(fèi)者對(duì)舒適性、便利性的功能需求。另一方面，我們極端地關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，同時(shí)我們?cè)诮档陀秃?、提高功率密度、輕量化，以及NVH的提升等方面都要做出突破性的進(jìn)展。

在今天我們面臨的所有挑戰(zhàn)當(dāng)中，我們覺(jué)得最困難的其實(shí)還是滿足排放法規(guī)的要求，我們近期完成了一項(xiàng)技術(shù)提升以及新技術(shù)應(yīng)用的分析，結(jié)果證明對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的提升只能幫我們傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到2020年的排放法規(guī)要求，而如果要滿足2025年的法規(guī)要求，我們必須進(jìn)入電動(dòng)化，所以電動(dòng)化是毋庸置疑的一個(gè)選擇。

前面楊總和湯總已經(jīng)對(duì)整個(gè)安全智能化、電器能以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)作了相關(guān)的闡述，我在這里只是針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)作一些深入的分析，尤其是我想用美國(guó)車(chē)橋作為一個(gè)案例，來(lái)介紹一下傳動(dòng)技術(shù)供應(yīng)商的技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

我們已經(jīng)做好了滿足短期目標(biāo)和長(zhǎng)期目標(biāo)的充分準(zhǔn)備，并且也已經(jīng)有產(chǎn)品投入市場(chǎng)，我們的可斷開(kāi)式的智能四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在2013年的吉普嵌入機(jī)上進(jìn)行使用，這是行業(yè)的突破。這個(gè)智能四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)狀態(tài)下可以達(dá)到和前驅(qū)車(chē)一模一樣的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在四驅(qū)狀態(tài)下又可以具有真正越野功能的四驅(qū)性能，而兩種模式的切換不超過(guò)500毫秒。今天我們驚喜地看到幾乎所有全球的主機(jī)廠都選擇可斷開(kāi)式四驅(qū)系統(tǒng)作為下一代SUV四驅(qū)技術(shù)。此外我們還推出了電動(dòng)四驅(qū)產(chǎn)品以及軟件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成技術(shù)。我們的技術(shù)主要應(yīng)用在P4的結(jié)構(gòu)上，當(dāng)然在P3的結(jié)構(gòu)上也有部分應(yīng)用。

隨著自動(dòng)駕駛的不斷進(jìn)步，我們看到對(duì)智能傳動(dòng)技術(shù)的需求在日益的增長(zhǎng)，未來(lái)的傳動(dòng)技術(shù)會(huì)有更多的電子技術(shù)應(yīng)用，比如快速響應(yīng)、更平緩的扭矩傳送，以及更廣泛、更精確的診斷功能等等。AM從未停止在傳動(dòng)產(chǎn)品方面的研發(fā)與進(jìn)步，從主流的乘用車(chē)以及跨界車(chē)四驅(qū)技術(shù)，到高效車(chē)橋，再到我們剛才提到的智能四驅(qū)以及電動(dòng)四驅(qū)，我們一直都行走在行業(yè)的前沿。值得一提的是，今天我們已經(jīng)形成了自己機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)以及制造能力，我們?cè)谥悄芩尿?qū)的多點(diǎn)式執(zhí)行器也是由AM自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并制造的。

綜上所述，AM高度關(guān)注全球行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及法規(guī)要求，并通過(guò)自主開(kāi)發(fā)以及戰(zhàn)略合作的方式，致力于提高燃油經(jīng)濟(jì)性、提升安全性，以及車(chē)載網(wǎng)聯(lián)的智能傳載技術(shù)及電驅(qū)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。這就是我的演講，謝謝大家！

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