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    車企價格戰(zhàn)傳導至零部件商 應對成本壓力成行業(yè)共識

    車市增長放緩,車企和經(jīng)銷商降價幅度也在進一步放大。

    奧迪A6L車型4月平均讓利超過9萬元,寶馬X3上月的平均折扣達到5.4萬元,而沃爾沃XC60的讓利則接近6萬元。來自汽車行業(yè)咨詢公司威爾森 的最新車市價格分析報告顯示,4月乘用車市場整體成交價格約為14.7萬元,環(huán)比下降308元,同比2015年下降1.4%,折扣率為11.9%,折扣金 額達到19888元。2016年整體市場價格相比2015年同期走低。

    4月部分豪華車型價格走勢

    市場價格走低必然會影響車企和經(jīng)銷商的利潤,從而對前兩者的成本管控帶來新的要求。因此,在今年的全球汽車論壇上,長安汽車總裁朱華榮拋出了自主品 牌低價之下的高成本困境這一話題,牽一發(fā)而動全身。車市的低速增長已經(jīng)將壓力從前端傳導到整個產(chǎn)業(yè)鏈之上。包括麥格納、大陸、法雷奧等在內(nèi)的零部件巨頭, 也都在探討車市新常態(tài)下,零部件企業(yè)如何來降低因為車企降價帶來的成本壓力。

    上述多家零部件供應商一致認為,中國過去多年來高達10%甚至以上的GDP增速可能將不再重現(xiàn),而6%這一數(shù)字可能會成為常態(tài)。車市增速也是如此, 當高增速不再重現(xiàn),價格戰(zhàn)必然會愈演愈烈。從去年開始,車企之間的價格競爭已經(jīng)從轎車領域蔓延至SUV和MPV這兩大利潤率相對較高的細分市場。長城在 2015年首次出現(xiàn)因為價格戰(zhàn)而增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象。在自主向上攻的競爭壓力之下,原來品牌溢價相對較高的合資品牌如現(xiàn)代、起亞等也開始放低價格和身段以贏 得市場。

    車市價格指數(shù)

    與價格和利潤空間走低相背離的是,中國的人力成本依然逐年攀升,按照德國大陸集團執(zhí)行董事會成員、大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡(Palf Cramer)的說法,每年的人力成本增長率在8%左右。如何平衡利潤下降和成本上升,是零部件企業(yè)面臨的第一大挑戰(zhàn)。

    第二大挑戰(zhàn)來自于,車市低增長可能會讓車企產(chǎn)能過剩的風險暴露。李爾公司副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理Charles Chang在論壇上表示,中國現(xiàn)在有大大小小約100家左右的生產(chǎn)企業(yè),在過去高增長的時代,大家都有生存的空間,加之地方政府的保護,讓這些企業(yè)都還能 保持運轉。而當?shù)驮鲩L到來,車企的產(chǎn)能過剩以及收購兼并以及淘汰將不可避免。而整車廠產(chǎn)能安排、變動也都會對零部件企業(yè)的生產(chǎn)效率和成本帶來不可控的影 響。

    零部件企業(yè)面臨的第三大挑戰(zhàn)是,當?shù)退僭鲩L來臨,車企很可能會頻繁地推出新車來刺激市場,在新車頻出的大背景下,如何精準判斷并選擇市場前景較大的 車型做配套?麥格納國際亞洲執(zhí)行副總裁Frank Obrien則認為:“我們需要專業(yè)的團隊,我們的管理團隊面臨著比以前更大的壓力,因為一旦我們遇到召回,四到五年的利潤會消失掉?!?/p>

    同樣,F(xiàn)rank Obrien還認為,隨著汽車行業(yè)開放度的提升,很多原本不具備汽車經(jīng)驗的玩家進入,零部件整車廠在與他們接觸和合作時,也會面臨一些無法預料的問題和挑戰(zhàn)。

    雖然增速放緩,但中國依然是全球第一大汽車市場,新的燃油和排放法規(guī)以及當下汽車行業(yè)的智能互聯(lián)趨勢讓他們對未來依然保持樂觀。

    按照國家要求,到2020年,中國的車企平均油耗將達到每百公里5L的標準值,而新能源汽車的地位已經(jīng)被上升至國家戰(zhàn)略層面;另外,在針對中國消費者的調查中,有60%多的客戶認為未來自主駕駛或者是自動化的智能汽車將會成為現(xiàn)實。

    “持續(xù)不斷的創(chuàng)新是零部件企業(yè)化解上述壓力的關鍵點?!狈ɡ讑W集團中國總裁畢諾(Edouard de Pirey)表示,法雷奧未來將把年收入的10%作為研發(fā)投入;康睿凡也坦言,去年大陸集團的研發(fā)投入達到了24億歐元,占銷售總額的2.1%。上述零部 件巨頭的研發(fā)將集中在節(jié)能減排和智能互聯(lián)汽車領域。

    與此同時,我們也看到,近兩年來,零部件行業(yè)的兼并重組案例頻繁發(fā)生。零部件企業(yè)變得越來越專注,剝離非核心業(yè)務,而將大量的資金和資源投入到垂直化的核心領域,以打造更強的競爭力。

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    2016-06-08
    車企價格戰(zhàn)傳導至零部件商 應對成本壓力成行業(yè)共識
    車市增長放緩,車企和經(jīng)銷商降價幅度也在進一步放大。奧迪A6L車型4月平均讓利超過9萬元,寶馬X3上月的平均折扣達到5 4萬元,而沃爾沃XC60的

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