人工智能這項高新技術(shù)若是應(yīng)用于汽車行業(yè)，不僅僅是強化了創(chuàng)新科技的應(yīng)用，諸多優(yōu)勢還可幫助車企加快產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)奏，甚至未來代替人類駕駛汽車，最終實現(xiàn)“無人”駕駛。如今越來越多的汽車企業(yè)進(jìn)軍人工智能領(lǐng)域，日系車企更是其中的代表。網(wǎng)通社梳理了日系車企在人工智能領(lǐng)域的規(guī)劃和成果后發(fā)現(xiàn)，五家日系品牌包括本田、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯以及三菱均有涉及研發(fā)人工智能技術(shù)，其中本田、豐田和日產(chǎn)三家更是投資重金打造，足以叫板在人工智能領(lǐng)域強勢發(fā)展的谷歌和百度公司。

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本田再建研發(fā)基地 加碼人工智能科技

本田汽車公司早在2000年就著手研制人工智能機器人，今年將在東京再設(shè)立全新研發(fā)基地，以更好地招攬人才、與各個領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行合作，專注人工智能技術(shù)研發(fā)。本田研發(fā)機構(gòu)將利用新的基地支持基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，增強本田在自動駕駛汽車及機器人學(xué)等領(lǐng)域的競爭性。其目標(biāo)在于為該研發(fā)中心配備圖像與語音辨識、通訊、軟件控制及深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的專業(yè)人才，本田汽車東京人工智能研發(fā)基地員工人數(shù)預(yù)計將超過100人。

本田研發(fā)機構(gòu)目前運營著四家基礎(chǔ)研發(fā)中心，其中兩家位于美國、一家地處歐洲，還有一家在日本的琦玉縣（Saitama Prefecture）。這四大研發(fā)中心主要從事包括材料及人工智能機器人學(xué)等廣泛領(lǐng)域的研究工作。

在研發(fā)成果上，本田開發(fā)了Asimo仿人機器人，隨著版本的不斷更新，它的功能也越來越多，甚至可以代替酒吧服務(wù)員。最新版的Asimo身高約1.3米，重48公斤，行走速度可達(dá)9km/h，而且能預(yù)測別人的轉(zhuǎn)向動作，并立即錯開，避免相撞。它身上有維持平衡的裝置，如果被輕推或輕拉不會倒，還會講日語、英語，甚至是用手語表達(dá)意思。同時Asimo還帶有“面部識別”功能，可識別出多位與其對話的人的臉和聲音。試想本田未來將機器人身上的功能應(yīng)用到整車或是機器人代替人駕駛車輛，那么將顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。

豐田收購收購波士頓動力機器人公司

豐田作為全球銷量最大的汽車制造商，同時也專注于多元化出行方式，近年來開始致力于人工智能領(lǐng)域的研發(fā)和探索。今年1月，豐田正式宣布斥資10億美元與美國斯坦福大學(xué)及麻省理工學(xué)院合作成立人工智能研究院。又在近期將收購谷歌(Google)旗下波士頓動力機器人公司(Boston Dynamics)，目前談判已接近尾聲。

波士頓動力是谷歌旗下專注于研發(fā)機器人的9家公司之一，內(nèi)部稱機器人部門為“Replicant”。目前美國軍方通過國防部先進(jìn)研究項目局(DARPA)對波士頓公司的眾多項目予以資金支持，其中包括軍用機器人項目。今年2月波士頓動力曾發(fā)布下一代人形機器Atlas，昭示企業(yè)的創(chuàng)新能力和未來方向。新型機器人Atlas身高為175厘米，體重近165斤，這個機器人可以通過四肢和身軀內(nèi)的傳感器維持平衡，頭部激光雷達(dá)和立體視覺傳感器可以進(jìn)行導(dǎo)航和躲避障礙物。簡而言之，Atlas能適應(yīng)各種戶外和室內(nèi)環(huán)境，實現(xiàn)行走、取物、攀爬甚至穿越嚴(yán)酷地形。

近年來豐田在人機智能和機器人項目已全面開展，在2015年東京車展上，豐田推出名為Kirobo Mini的小型機器人，車載Kirobo Mini機器人擁有面部識別技術(shù)的攝像機，不僅能夠識別人類面部表情，自身也會做出多樣化的表情。例如檢測車內(nèi)駕駛員或車內(nèi)乘員的笑臉時，它會抬起雙臂進(jìn)行歡呼。不過這一機器人豐田尚未有推向市場的計劃。

除此之外，豐田還研發(fā)有可穿戴設(shè)備“Project BLAID”，能夠幫助盲人安全行走。這個穿戴設(shè)備像頸枕一樣置于肩膀之上，同樣通過攝像頭幫助盲人識別各種地形，包括衛(wèi)生間、樓梯以及電梯等，這是在導(dǎo)盲犬、手杖等輔助設(shè)備的補充。雖然與汽車制造業(yè)沒有直接關(guān)系，不過通過以上一系列的研發(fā)，豐田在工廠的制造環(huán)節(jié)研發(fā)了可協(xié)助生產(chǎn)的機械手臂。

日產(chǎn)欲出售康奈可股份 籌資人工智能研發(fā)

日產(chǎn)汽車公司的結(jié)構(gòu)重組已經(jīng)接近尾聲，在收購三菱34%的股份后，其接下來的舉動是出售旗下子公司日本康奈可（Calsonic Kansei）41%的股份，所獲資金將用于支持電動車和人工智能的研發(fā)工作。日本康奈可市值大約為2400億日元，據(jù)此數(shù)據(jù)，其41%的股份可為日產(chǎn)籌資逾1000億日元（9.13億美元）。

目前，日產(chǎn)正與美國和歐洲的初創(chuàng)公司聯(lián)手或成立合資企業(yè)展開自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，其認(rèn)為上述技術(shù)可減輕交通擁堵，為年老駕駛員提供幫助。其實在人工智能上的成果在2015年東京車展上就有所體現(xiàn)，其發(fā)布全新概念車——日產(chǎn)IDS。此款概念車搭載了日產(chǎn)最先進(jìn)的安全技術(shù)、駕駛控制技術(shù)和電動汽車技術(shù)，并運用人工智能。日產(chǎn)IDS的智能駕駛技術(shù)提高了駕駛者觀察、思考和反應(yīng)的能力，它可以輔助糾正人為失誤，減少交通事故。即使駕駛?cè)藛T選擇自動駕駛模式（Piloted Drive）將駕駛操控交給汽車完成，IDS概念車在進(jìn)行加速、制動及轉(zhuǎn)彎時，仍會模仿駕駛?cè)藛T的駕駛方式和喜好。

此外，雖然沒有投資重金來對人工智能進(jìn)行研發(fā)，但斯巴魯和三菱也在這方面有所研究，其主要針對汽車安全性能上進(jìn)行開發(fā)，逐漸提高自身產(chǎn)品的安全品質(zhì)以保障用戶生命安全或是經(jīng)濟上的損失。

斯巴魯聯(lián)手IBM研發(fā)人工智能技術(shù)

IBM Japan已經(jīng)同日本車企斯巴魯（Subaru）達(dá)成了合作，以幫助后者進(jìn)一步提升EyeSight行車輔助技術(shù)。除了開發(fā)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，兩家公司還熱衷于集成云計算和人工智能技術(shù)，這也是未來自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的一大發(fā)展方向。

通過審視云技術(shù)的使用，斯巴魯和IBM正朝著“零交通事故”的安全目標(biāo)前進(jìn)（向沃爾沃看齊），且兩家公司早已攜手開發(fā)出了一套用于快速定位和分析測試圖像的系統(tǒng)。從車上安裝的各種傳感器那里收集準(zhǔn)備的實時信息，然后與現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地整合，可以讓合作雙方加速主動式安全系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。

三菱研發(fā)“深度學(xué)習(xí)”技術(shù) 防止司機疲勞駕駛或走神

日本三菱電機公司于去年11月正式啟動研究小組開發(fā)出利用人工智能技術(shù)判斷司機開車注意力是否集中的新技術(shù)。這一新技術(shù)有助于預(yù)防事故。該技術(shù)能夠事前利用機器學(xué)習(xí)算法得出駕駛者集中精力駕駛時的狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)駕駛者的實時駕駛狀況和心跳等數(shù)據(jù)，預(yù)測數(shù)秒后的測量值。如果實測數(shù)值與預(yù)測數(shù)值出現(xiàn)較大差距，就說明駕駛者注意力在降低，系統(tǒng)就會發(fā)出警告。

這項新技術(shù)使用了被稱為“深度學(xué)習(xí)”的人工智能技術(shù)，能夠綜合分析車載局域網(wǎng)記錄的方向盤操作等信息、非接觸傳感器獲得的駕駛者心跳、車內(nèi)相機拍攝的司機面孔朝向等多種數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確預(yù)測數(shù)秒后的測量值，從而迅速發(fā)現(xiàn)注意力降低的情形，及時發(fā)出警報?！吧疃葘W(xué)習(xí)”是機器學(xué)習(xí)研究中的一個新領(lǐng)域，旨在通過模仿人腦的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，模擬人腦的學(xué)習(xí)機制來分析數(shù)據(jù)。

總結(jié)：從上述內(nèi)容可以看到，五家日系品牌均有著手對人工智能進(jìn)行研發(fā)，這其中包括安全技術(shù)、駕駛技術(shù)等。面對日系品牌人工智能的逐漸普及，未來或?qū)椭滗N量進(jìn)一步上漲，也為人們?nèi)粘３鲂刑峁└玫捏w驗。

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