目前，中國(guó)的新能源市場(chǎng)唯純電動(dòng)車(chē)風(fēng)生水起。從中央政策補(bǔ)貼來(lái)看，也透露了純電動(dòng)車(chē)才是節(jié)能減排效果最佳的產(chǎn)品，所以混合動(dòng)力車(chē)被作為過(guò)渡性產(chǎn)品，很難從政策導(dǎo)向上迎來(lái)春天。這對(duì)幾十年來(lái)致力于在全球推廣混動(dòng)技術(shù)的豐田而言，無(wú)疑是最大困難。

蓋世汽車(chē)了解到，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男公開(kāi)表示，豐田將其2016年在中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷(xiāo)量目標(biāo)定為115萬(wàn)輛，僅比2015年的112.25萬(wàn)輛銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.4%。傳統(tǒng)能源車(chē)銷(xiāo)售前景堪憂(yōu)，包括豐田在內(nèi)的各大汽車(chē)企業(yè)都把新能源汽車(chē)視為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

包括豐田在內(nèi)的日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)走“混動(dòng)路線(xiàn)”好似一場(chǎng)華麗的冒險(xiǎn)，制約因素較多且孤立無(wú)援，盡管在技術(shù)、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)等方面，豐田的投入都不遺余力，但其想撬動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市這塊蛋糕，仍然存在很大難度。

從2009年到2015年，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到政府的大力推廣，但鼓勵(lì)方向仍為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型，油電混合車(chē)型的銷(xiāo)售量微乎其微。究其原因，還是由于政府給予混合動(dòng)力車(chē)型的補(bǔ)貼較少。

而豐田為了降低制造成本和售價(jià)以贏得市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)是必然的選擇。從2005年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入普銳斯之后，豐田就一直在籌謀將其混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的事宜，之后通過(guò)在長(zhǎng)春生產(chǎn)普銳斯、在廣州生產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)版、引入多款雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型，直至2015年江蘇常熟的混動(dòng)研發(fā)平臺(tái)正式成立，豐田10年來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)“混動(dòng)布局”才終得落地。

豐田規(guī)劃到2020年前，其混合動(dòng)力車(chē)全球年銷(xiāo)量要達(dá)到150萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛。其中，2016年對(duì)豐田推廣混動(dòng)技術(shù)至關(guān)重要。一方面，2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)、國(guó)際原油價(jià)格不斷下滑，使得新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇；另一方面，從企業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，豐田在中國(guó)市場(chǎng)也急需新技術(shù)、新產(chǎn)品的刺激。

在新能源汽車(chē)發(fā)展路徑上，豐田早就選擇了混和動(dòng)力技術(shù)的推廣與應(yīng)用。但中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力，去年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙爆發(fā)，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步擠壓，對(duì)于已耗費(fèi)大量精力實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)的豐田而言，這場(chǎng)“華麗的冒險(xiǎn)”能否獲得可觀的回報(bào)，尚是個(gè)未知數(shù)。

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