在剛剛過去的2015年，中國新能源汽車銷量331092輛，同比大增3.4倍。面對巨大的市場前景，早在幾年前，大眾對于在中國發(fā)展新能源汽車已有謀劃。而在經(jīng)歷“排放門”之后，在新能源汽車領(lǐng)域取得進一步發(fā)展顯得更為迫切，畢竟這看起來將是一條彌補形象的不錯路線。

雖尚未對外公布詳盡的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，但大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁（參配、圖片、詢價） 兼CEO海茲曼 接受騰訊汽車專訪時，吐露出大眾在此方面的具體舉措與目標。據(jù)透露，其將在未來3到5年內(nèi)，推出15款新能源車型，并實現(xiàn)全領(lǐng)域的本土化生產(chǎn)。具體到銷量目標，雖未透露詳細數(shù)據(jù)，但海茲曼表態(tài)，大眾在中國新能源汽車市場的目標是不低于目前在乘用車市場所占份額。

這已清晰表明大眾在這一市場力保第一的堅定態(tài)度。

切入爭奪戰(zhàn) 15款新車搶市場

經(jīng)過幾年的政策扶持，一批企業(yè)蜂擁而至，以前所未有的熱情加入在一輪關(guān)于汽車未來的大競賽中。根據(jù)統(tǒng)計，2015年比亞迪新能源乘用車總銷量61722輛，超過一眾國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。

在比亞迪身后，更多車企正在對炙手可熱的第一寶座虎視眈眈。如北汽新能源方面就曾公開表示：我們的目標是作行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，拿下第一的位置。而奇瑞的最高決策者尹同躍 也早早宣布，最晚到2020年，奇瑞要成為國內(nèi)新能源汽車的第一領(lǐng)導(dǎo)者……

“我們在中國的乘用車市場一路領(lǐng)先，在新能源車市場我們也希望做到一路領(lǐng)先?！敝袊履茉词袌龅募ち覡帄Z，并沒有讓大眾怯步，反而感到競爭帶來的興奮感。海茲曼明確表態(tài)，大眾在中國新能源車市場的份額，應(yīng)與其乘用車在這一市場的份額類似，“至少應(yīng)該是這樣的比例”。

以2014年數(shù)據(jù)為例，當年大眾在華銷量368萬輛，同期整個中國汽車市場銷量為2349.19萬輛，大眾占比超六分之一。按照中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2020年這一市場年銷量將突破200萬輛，這即是說，大眾當年銷量需超過33萬輛，才能完成海茲曼預(yù)期。

在這一目標面前，目前的大眾僅算剛剛進步。而海茲曼明確的知道，實現(xiàn)一切的前提是向市場投入更多產(chǎn)品。在以插電式混合動力為重點的新能源車型進口思路之下，大眾以保時捷插電式混合動力車型為開端，將陸續(xù)向中國市場引入奧迪插電式混合動力車型、大眾品牌GTE車型、高爾夫（參配、圖片、詢價） 純電動車型。

在此之后，大眾將拉開一個全新的新能源產(chǎn)品時期。據(jù)海茲曼介紹，大眾將在未來3-5年間，繼續(xù)向中國投放15款不同的新能源車型。特別是在實現(xiàn)插電式混合動力車型的進口之后，大眾將逐漸把重點轉(zhuǎn)向國產(chǎn)插電式混合動力車型之上。

海茲曼同時透露，首先將實現(xiàn)國產(chǎn)的車型是奧迪A6插電式混合動力版，其次是大眾品牌新的插電式混合動力車型?！霸谶@兩款車型的基礎(chǔ)上，還有更多新的插電式混合動力車將本土化生產(chǎn)，在2020年之前我們還會實現(xiàn)純電動新能源車的本土生產(chǎn)。”

價格競賽 全面本土化拉開序幕

對于新能源汽車的普及，價格偏高是這條道路上難以跨越的攔路虎之一。針對這一問題，大眾再次祭出在中國發(fā)展的殺手锏——本土化生產(chǎn)。

“我要強調(diào)的是，大眾要實現(xiàn)新能源汽車全面本土化，這是我們的重要戰(zhàn)略，其中包括零部件和研發(fā)的國產(chǎn)化?！痹诤Ｆ澛倪@段表述中，足以看出大眾深入本土化生產(chǎn)的決心。

承諾之下，大眾的模塊化平臺被認為是其開發(fā)新能源車的最大優(yōu)勢。通過該平臺，大眾能夠?qū)⑿履茉醇夹g(shù)應(yīng)用于任何車型。其生產(chǎn)體系的高度靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)柔性生產(chǎn)及共線生產(chǎn)，在節(jié)約成本的同時快速實現(xiàn)新能源車的生產(chǎn)。

“以高爾夫為例，其本身是基于MQB平臺的一款產(chǎn)品，不管是汽油版、插電式混合動力版還是純電動版，都可以通過這一模塊化體系快速實現(xiàn)生產(chǎn)?！倍贛QB平臺的基礎(chǔ)之上，大眾的下一個發(fā)展的方向是新的MEB生產(chǎn)平臺，它為純電動車型量身定制。

MEB平臺對于大眾而言，最突出的作用顯然并非電池運用上的靈活性，而是基于這一平臺，大眾可以生產(chǎn)出高達四百公里或五百公里甚至六百公里續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 的產(chǎn)品。在里程恐慌仍是主流的今天，這無疑是大眾握在手中的一大利器。

上述計劃并非全部，海茲曼還將在大眾新能源汽車上裝配實時監(jiān)控系統(tǒng)，隨時反饋電池的安全性。不過，目前這一技術(shù)還面臨一些有待突破的難點，比如去實現(xiàn)在不同區(qū)域的監(jiān)測需求。作為解決方案，大眾將積極推動統(tǒng)一監(jiān)測標準的制定。

充電難待解 短期重點發(fā)展插電式混合動力

雖然中國正在大力推動充電設(shè)施的建設(shè)，但到目前為止，充電難問題依然是電動車車主的最大困擾，也是大眾在成為市場第一之前，一個必須解決的問題。在解決里程焦慮方面，除制造更大容量的電池外，充電設(shè)施的布局是不可忽視的一環(huán)。

在海茲曼看來，探討充電問題之前，需要先思考清楚一個問題是：什么建設(shè)方式更適合中國國情。

一般情況下，中國車主的車輛使用范圍僅限于市區(qū)，車主最多需要兩、三百公里里程。如果僅是這樣的需求，通過在購物商場、停車場以及居住小區(qū)建設(shè)相關(guān)充電設(shè)施，解決起來比較容易。

“但有的時候，人們需要更長的旅程?！蓖ㄟ^研究中國的汽車使用需求，海茲曼對電動車的使用場景作出了多種分析。比如在北京到上海之間，目前基本能夠做到每50公里有一個充電設(shè)施，并在半小時左右可以將一輛電動車基本充滿，“但當遇到像十一黃金周這樣車流比較密集的時段，對充電設(shè)備來講依然是巨大的挑戰(zhàn)。”

如何解決上述問題，顯然不能僅靠大眾一家之力。在尚未找到有效的解決方案之前，大眾決定在短時間內(nèi)將把工作重點放在插電式混合動力車型上。“插電式混合動力汽車對于目前來說，是最具有靈活性的一種解決方案，其對充電樁等充電設(shè)施的依賴性非常低。"

在被預(yù)言未下一塊蛋糕的中國新能源汽車市場，顯然大眾已經(jīng)準備好入局并大干一番的準備。它的加入能否如海茲曼的目標一樣，帶來一場市場格局的巨變，還是自主品牌仍將保持在這一市場的銷量領(lǐng)跑？在大眾新品與國產(chǎn)雙箭齊發(fā)的2016年，注定是解答這一問題至關(guān)重要的時刻。

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