人類社會的發(fā)展過程是一部開發(fā)、利用能源的歷史，五十萬年前，火的使用揭開了人類利用能源的序幕；18世紀英國人發(fā)明蒸汽機，而后又發(fā)明了內燃機，幾乎在同一時期，也是英國人發(fā)明了電動機。目前全世界能源年總消費量約為134億噸標準煤，其中石油、天然氣、煤等化石能源占85%，大部分電力也是依賴化石能源生產的，核能、太陽能、水力、風力、波浪能等能源僅占15%?；茉磧r格比較低廉，開發(fā)利用的技術也比較成熟，并且已經系統(tǒng)化和標準化。

世界上第一輛內燃機汽車是由德國人于1885年10月研制成功的，開啟了100多年的內燃機汽車的發(fā)展流程，而目前汽車消耗石油占總石油消費量的55%，可能更多，而當社會的環(huán)境問題，無論是全球氣候變暖，霧霾、酸雨等氣候問題的關鍵是我們對化石能源的過度長期開發(fā)和使用，假如我們繼續(xù)使用汽柴油做為汽車的驅動能源，就無法擺脫對化石能源的依賴，而電動汽車視乎給了我們一次更變的機會。

電動車的革命性優(yōu)勢

零排放：純電動汽車使用電能，沒有任何污染物的排放，甚至連機油都不需要，只需要及小量的潤滑油，而且在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。

電機更高的能量轉化率：根據(jù)卡諾循環(huán)的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；在進一步提高效率成本和難度都非常大，而電動機的效率已近達到90%，相對來說更沒有內燃機各種各樣的附屬水箱、增壓器等等復雜配件，專利技術壁壘較少。

使用電能：可以說這是應該的，應該不算優(yōu)點，但卻是最大的優(yōu)點，目前似乎制約電動車發(fā)展的最大問題就是電池的比能量還是較低，不適合長距離行駛，但是電池技術發(fā)展很快。相信不遠將來充一次電，行駛1000公里以上會是很簡單的事情。不僅如此，因為使用電能，從長遠來看，就可以擺脫對化石能源的依賴，電能可以來源于核能、風能、水能、潮汐能等這是解決我們對能源需求的根本方式，更不要說，未來我們的汽車可以直接安裝核電站在后備箱中（核能可以滿足我們未來1000年對能量的需求）。

缺點：充電不方便、續(xù)航里程短、不需要復雜的保養(yǎng)等等這些微不足道的缺點都不是什么缺點。解決起來也都是短時間的事，更麻煩的是電動車破壞了100多年來的行業(yè)規(guī)矩，這才是目前電動車發(fā)展的最大阻力。

特斯拉最大的敵人

相對傳統(tǒng)汽車，正是因為其革命性的優(yōu)勢，電動車革了成品油生產廠家的命，變數(shù)箱生產廠家的命，渦輪增壓器廠家，潤滑油廠家等等也包含在內。正是因為以特斯拉等一批電動車生產廠家的在短時間樹敵太多，損害了既得利益者的利益，甚至革了他們的命，看看世界500強中有多少是以石油或者石油制品為主業(yè)的企業(yè)，要知道這些世界性的大企業(yè)對各國政府的政策導向有多大影響，甚至本身他們就是各國政府的主要財力來源。

雖然各國政府鼓勵扶持以電動車為主的新能源車的發(fā)展，可在實際情況下，加油站的建設速度遠遠大于充電站的建設速度；無奈之下特斯拉放開放專利對所有汽車廠家，希望能得到更多的廠家加入，壯大電動車隊伍，其中大眾、奔馳、寶馬、豐田等一批傳統(tǒng)汽車廠家也慢慢加入電動車隊伍，以筆者愚見特斯拉目前最大的敵人不是傳統(tǒng)汽車廠家，而是各國中那些能源公司、傳統(tǒng)發(fā)動機、變數(shù)箱等企業(yè)。

回到電動車，不僅對能源需求的結構發(fā)生了根本改變、同時報廢一臺電動車、其電機、電池等核心部件的二次利用的技術瓶頸更少，這在一定程度上也減少了對化石能源的需求，因為制造和生產這些零部件可能也需要化石能源。

不管電動車樹敵多少，發(fā)展中遇到多大阻力，其先天性的優(yōu)勢、后期潛力，必將引領一場新的革命。

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