2015年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)塵埃落定，全年乘用車銷量2110萬輛，這也是乘用車銷量首次突破2000萬輛關(guān)卡，但數(shù)字背后SUV大漲與轎車下滑局面耐人尋味。

2015年SUV車型銷量達(dá)622萬輛，同比增長52.4%，已占乘用車銷量的近三成，而轎車銷量1172萬輛，同比下滑5.3%。

值得注意的是，在SUV市場，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年實(shí)現(xiàn)334.3萬輛銷量，同比增長82.8%，市場份額創(chuàng)下53.7%的新高。

在2015年乘用車銷量同比7.3%的個(gè)位數(shù)增長的晦澀之下，高歌猛進(jìn)的SUV成為汽車市場的艷麗“奇葩”。當(dāng)然，這種趨勢也被自主品牌視為迅速開拓市場、提升競爭力的靈丹妙藥。

SUV市場的火爆，讓自主品牌看到了“彎道超車”的機(jī)會、嗅到了快速積蓄資本的可能。然而，中國汽車市場有著明顯的兩面性——龐大而特殊；龐大之下所有的變化帶著強(qiáng)烈的特殊性、無序性——有行政政策的不時(shí)干預(yù)、有消費(fèi)理念在煽動性因素下的群體消費(fèi)取向的快速轉(zhuǎn)變……

也正是這種特殊性，“拷貝”領(lǐng)先者成為快速掘金的不二法門，而簡單“拷貝”策略卻也屢試不爽。不管是眾泰、陸風(fēng)的粗暴，還是長安、傳祺、寶駿等的迂回，無一不是覬覦SUV市場紅利的“短視”。

然而，短視并非沒有理由。在“成王敗寇”價(jià)值觀念大肆盛行的當(dāng)下，銷量似乎成為衡量成功與否的唯一指標(biāo)。銷量不好的產(chǎn)品，是沒有資格談市場的——即使是長城有哈弗H6、哈弗H2的銷量榮耀，但哈弗H8、哈弗H9的銷量不振亦飽受議論與揶揄。

因此，基于特殊性與無序性，在市場生機(jī)勃勃的當(dāng)下，SUV的隱憂正在顯現(xiàn)——對SUV產(chǎn)品的推出完完全全是市場行為，鮮有站在品牌、企業(yè)戰(zhàn)略層面進(jìn)行的產(chǎn)品布局，一旦SUV市場萎縮，資源浪費(fèi)的景象必定驚人。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，自主品牌有82款SUV產(chǎn)品，而在2016年還將有28款自主品牌SUV產(chǎn)品上市，產(chǎn)品呈現(xiàn)“大躍進(jìn)”。

另一份數(shù)據(jù)顯示，2015年SUV銷量前十名中，自主品牌SUV占據(jù)六席，六款車型銷量之和超過125萬輛，已經(jīng)占據(jù)自主SUV銷量的37.6%。

也就是說，82款中的76款合計(jì)占據(jù)銷量的62.4%。

一定意義上說，自主品牌SUV“馬太效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)——強(qiáng)者恒強(qiáng)。

說到SUV就不得不拿哈弗來做分析，在2015年SUV銷量前十名的榜單中，上市短短一年多的哈弗H2榜上有名，位列第六。盡管與上市4年多的冠軍哈弗H6相比依然存在較大差距，但哈弗H2在短時(shí)間內(nèi)，銷量持續(xù)穩(wěn)定增長，很大程度上凸顯的是哈弗品牌效應(yīng)。

當(dāng)然，就目前的局勢來看，長城執(zhí)著任性SUV產(chǎn)品也存在一定的潛在危險(xiǎn)性，那就是，當(dāng)SUV市場日趨飽和之后，長城將幾無退路。

但一位不愿具名的分析人士認(rèn)為，長城聚焦哈弗無所謂風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)?，哈弗在各方面已?jīng)形成了完備的體系能力，即使SUV市場不好，影響的并不是哈弗，而是一些“為市場而生的SUV車型”。

毫無疑問，時(shí)下，SUV已成為自主品牌的“庇護(hù)所”，繁榮背后將是隱憂。不過，是自主品牌為SUV而SUV正確，還是像哈弗“就做SUV”正確，依然沒有明晰的答案。但是，隨著SUV市場競爭的加劇，這個(gè)答案很快就會浮出水面。

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