比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

王傳福的夢(mèng)想，是用電動(dòng)車(chē)顛覆燃油車(chē)，現(xiàn)在，他距離實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想跨越了一大步。

彈指一揮20年，比亞迪（002594.SZ）董事長(zhǎng)兼總裁王傳福將一家電池代工廠(chǎng)帶至全球新能源汽車(chē)制造的領(lǐng)軍者。這位技術(shù)狂人，正在一步步彎道“超車(chē)”，欲借著新能源車(chē)顛覆汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)自主品牌超越國(guó)際汽車(chē)巨頭。

2015年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)220億元，首次比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)高出30多億元。按他的設(shè)想，新能源汽車(chē)2020年在比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)中將占到90%，待時(shí)機(jī)成熟將變?yōu)?00%。

王傳?？偸墙Y(jié)合中國(guó)市場(chǎng)，從一片紅海的慘烈競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)技術(shù)的研發(fā)集成、生產(chǎn)的垂直整合，不斷先于對(duì)手進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng)，或者以速度搶占市場(chǎng)空白。這一戰(zhàn)略讓比亞迪獲得過(guò)巨大成功，也一度跌入谷底。

目前，國(guó)際原油價(jià)格一度跌穿30美元/桶，新能源汽車(chē)再一次面臨著速度的考驗(yàn)：比亞迪電動(dòng)車(chē)歷經(jīng)近十年的苦熬與積累，最大限度地收獲了國(guó)家補(bǔ)貼的紅利，以及技術(shù)產(chǎn)品先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，能否在政府補(bǔ)貼取消前，讓新能源車(chē)性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，在真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顛覆燃油車(chē)？

近日，王傳福在接受第一財(cái)經(jīng)的獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)中，聽(tīng)到記者重提一段佳話(huà)，“股神”沃倫·巴菲特老搭檔查理·芒格三次勸說(shuō)巴菲特投資比亞迪的故事：“如果你不投資比亞迪，將會(huì)錯(cuò)過(guò)一個(gè)中國(guó)的福特、中國(guó)的愛(ài)迪生和中國(guó)的蓋茨?！蓖鮽鞲](méi)有接話(huà)而是話(huà)鋒一轉(zhuǎn)：“我們很幸運(yùn)，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度非常大，這令國(guó)外很多企業(yè)家都掉口水，特別是韓國(guó)企業(yè)家?！?/p>

王傳福一直不太習(xí)慣自己被稱(chēng)為企業(yè)家或商業(yè)領(lǐng)袖，他更喜歡別人叫他工程師。

先賭技術(shù)再定戰(zhàn)略

8年前，在深圳坪山的總部，王傳福每天上下班的座駕，已經(jīng)改為剛問(wèn)世的電動(dòng)車(chē)F3DM。2009年，比亞迪的新能源車(chē)只賣(mài)出48輛F3DM。他就是這樣孤獨(dú)地開(kāi)啟了中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)。他自始至終堅(jiān)信汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生一場(chǎng)新能源革命，當(dāng)時(shí)被許多人嘲笑，這場(chǎng)革命是否已經(jīng)發(fā)生，現(xiàn)在仍不能斷言，但從王傳福的口中，吐出的幾乎都是關(guān)于技術(shù)、戰(zhàn)略、垂直整合、集成創(chuàng)新以及革命，他敦厚白凈的圓臉上，很少表露聲色，倒是在談到電動(dòng)車(chē)“革命”時(shí)，語(yǔ)調(diào)才提升起來(lái)，話(huà)也變得滔滔不絕：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將重新洗牌，今日的傳統(tǒng)巨頭或變成過(guò)去式，唯有在戰(zhàn)略領(lǐng)先，敢于投資并深度掌握核心技術(shù)，才可能在新能源車(chē)革命中迎來(lái)春天……

先賭技術(shù)，再定戰(zhàn)略，這是王傳福自信的來(lái)源，也是被稱(chēng)為“技術(shù)狂人”的原因。

在比亞迪深圳坪山總部六邊形造型辦公大樓里，一層“技術(shù)博物館”展示了比亞迪制造的電池、手機(jī)、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油汽車(chē)以及新能源汽車(chē)等，但這里遠(yuǎn)無(wú)法展示出王傳福的野心與抱負(fù)。他早已謀劃，將太陽(yáng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)車(chē)三大產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來(lái)，改變?nèi)祟?lèi)消費(fèi)能源的方式。由于新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池一直供不應(yīng)求，比亞迪全球最大的電池生產(chǎn)工廠(chǎng)已在深圳落成。整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)完全由比亞迪自己設(shè)計(jì)。他戲稱(chēng)這個(gè)工廠(chǎng)代表了比亞迪制造的水平：“處于工業(yè)3.5階段?！?/p>

出席各種活動(dòng)時(shí)，王傳福常穿黑西裝、藍(lán)領(lǐng)帶、白襯衫。事實(shí)上，他更喜歡藍(lán)色的工服。他身家百億，但沒(méi)有任何富人的愛(ài)好，生活與創(chuàng)業(yè)時(shí)期甚至和在大學(xué)校園時(shí)期區(qū)別不大，經(jīng)常在飯?zhí)美锍晕鍓K錢(qián)一頓的員工餐，與員工一樣住在亞迪一村，外出乘飛機(jī)，也基本上都是坐經(jīng)濟(jì)艙。

因?yàn)榧夹g(shù)的變化越來(lái)越快，汽車(chē)行業(yè)正在被重新定義，他比之前更忙，必須擠出時(shí)間學(xué)習(xí)。十多年來(lái)，在他的辦公室里，茶幾上、沙發(fā)上、書(shū)柜上到辦公桌上，到處都堆滿(mǎn)書(shū)籍、雜志和資料，包括電池、材料、電機(jī)、汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)等各種各類(lèi)。對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，沉浸于技術(shù)之中不僅僅是他最大的樂(lè)趣，而且事關(guān)比亞迪公司發(fā)展的戰(zhàn)略。

1995年，王傳福辭掉北京有色金屬研究總院的鐵飯碗，南下深圳創(chuàng)建了比亞迪。從最早做電池，到手機(jī)零部件，再到傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)，這對(duì)他來(lái)說(shuō)都是嶄新的。尤其在2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)公司時(shí)，買(mǎi)來(lái)的只是一個(gè)牌照，幾乎在一片空白的狀態(tài)下，他搭建起比亞迪汽車(chē)這個(gè)品牌。

王傳福有個(gè)習(xí)慣，喜歡去看看書(shū)、拆拆樣品、找找供應(yīng)商，很多技術(shù)便慢慢地積累起來(lái)。他骨子里流淌著規(guī)則破壞者的血液，堅(jiān)決走與其他車(chē)企不同的路子，小到雨刷，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪逐漸生產(chǎn)起汽車(chē)幾乎所有零部件。一時(shí)沒(méi)有技術(shù)和自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)，他不惜大量使用低價(jià)人力，這套高性?xún)r(jià)比技術(shù)路線(xiàn)與垂直整合模式，逆襲了國(guó)際上以及國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)廠(chǎng)商流行的高度自動(dòng)化和高度分工的生產(chǎn)方式，讓比亞迪迅速抓住了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)會(huì)，成為闖入汽車(chē)領(lǐng)域的“野蠻人”。

王傳福也充分地收獲著中國(guó)“工程師紅利”。他說(shuō)：“中國(guó)每年數(shù)百萬(wàn)理工科高校畢業(yè)生，在世界上你看不到哪里有這么多的工程師。”比亞迪的“校園”里有兩萬(wàn)多名技術(shù)人員，每年從大學(xué)招3000名工程背景的學(xué)生，逐步篩選培養(yǎng)成工程師。工程師大軍的研發(fā)幾乎覆蓋了所有與新能源和汽車(chē)有關(guān)的技術(shù)，不斷交出各種報(bào)告，配合王傳福實(shí)現(xiàn)他的構(gòu)想。

比亞迪是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中“野蠻成長(zhǎng)”起來(lái)的民營(yíng)企業(yè)，王傳福是亞當(dāng)·斯密的信徒，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)繁榮，但也深諳市場(chǎng)廝殺的殘酷，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心實(shí)際上是過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)，過(guò)剩經(jīng)濟(jì)背后是競(jìng)爭(zhēng)，這在有世界工廠(chǎng)之稱(chēng)的珠三角地區(qū)，體現(xiàn)得尤為明顯。比亞迪從一個(gè)小電池做起，早期做小產(chǎn)品時(shí)競(jìng)爭(zhēng)者太多，相互打價(jià)格戰(zhàn)。因此，王傳福更清楚，必須在戰(zhàn)略和產(chǎn)品上縝密規(guī)劃，要做有差異化的東西，假如新產(chǎn)品從一開(kāi)始就進(jìn)入紅海，存活率肯定低。

每次進(jìn)入新領(lǐng)域，王傳福多少都有些冒險(xiǎn)，但他敢于冒險(xiǎn)的底氣，來(lái)自他對(duì)技術(shù)的執(zhí)著學(xué)習(xí)與掌握。比亞迪每到一個(gè)新階段，憑借技術(shù)產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)量越來(lái)越少。這是王傳福多年來(lái)堅(jiān)持的戰(zhàn)略。

王傳福曾寄望通過(guò)技術(shù)來(lái)爭(zhēng)奪產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但闖入汽車(chē)領(lǐng)域后，他很快發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)技術(shù)幾乎被跨國(guó)巨頭壟斷，趕超的機(jī)會(huì)依然渺茫，只能另辟蹊徑。

2005年，王傳福開(kāi)始他的綠色夢(mèng)想，制定超前戰(zhàn)略。在很多人不看好電動(dòng)車(chē)時(shí)，他再次大膽先行，卻被認(rèn)為是在燒錢(qián)。新技術(shù)的投入存在巨大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，需要決策人去選擇方向。以他為首的比亞迪決策層，都具有很強(qiáng)的技術(shù)功底，但王傳福坦言，真正的技術(shù)路線(xiàn)選擇、產(chǎn)品選擇，到最終形成比亞迪的戰(zhàn)略，其實(shí)全系于他一人。在他看來(lái)，技術(shù)會(huì)讓人具有更強(qiáng)的判斷力、更深的敏銳力和洞察力，大量閱讀和研究有助于他做出正確的判斷。因此，他至今堅(jiān)持閱讀，特別是要醞釀和確定新項(xiàng)目時(shí)，他會(huì)集中一周到兩周時(shí)間，每天大概抽出四五個(gè)小時(shí)閉門(mén)苦讀技術(shù)資料。

從陷入低潮到春暖花開(kāi)

從代工轉(zhuǎn)入打造汽車(chē)自主品牌后，比亞迪便開(kāi)始要面對(duì)消費(fèi)者，他本人需要更多地在公眾場(chǎng)合亮相，要提升企業(yè)品牌和產(chǎn)品知名度等，思維亟須在制造業(yè)與商業(yè)之間切換，亦技亦商，這對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)。

2010年，巴菲特造訪(fǎng)比亞迪，對(duì)王傳福大唱贊歌。股神在深圳唱的那首歌《愛(ài)的榮耀》（The Glory of Love），卻意外成為比亞迪后來(lái)幾年跌宕命運(yùn)的預(yù)測(cè)：“你必須付出點(diǎn)什么，也接受些什么，然后心碎一下也無(wú)妨……”

2009年比亞迪風(fēng)光無(wú)限，掛著王傳福與巴菲特合影的比亞迪4S店，賣(mài)出了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量增速冠軍的成績(jī)，王傳福在這年以350億元身家成為福布斯榜中國(guó)內(nèi)地新首富。不過(guò)，他很快意識(shí)到危機(jī)，于2010年出手大調(diào)整，由之前以銷(xiāo)售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上，進(jìn)行一場(chǎng)時(shí)間與技術(shù)的賽跑。

回顧這段經(jīng)歷，王傳福坦承他犯過(guò)一些錯(cuò)誤，“比如說(shuō)從最早的B2B轉(zhuǎn)到B2C運(yùn)營(yíng)時(shí)，是一個(gè)新的業(yè)態(tài)，我們因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn)，在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、網(wǎng)絡(luò)管理、品牌宣傳等方面犯了一些錯(cuò)誤?！钡鮽鞲?jiān)持戰(zhàn)略上沒(méi)什么大錯(cuò)誤，“只是在執(zhí)行層面犯了一些錯(cuò)誤，這樣會(huì)喪失一些市場(chǎng)份額?！?/p>

三年的調(diào)整，是令人煎熬的過(guò)程：比亞迪利潤(rùn)從2010年起持續(xù)三年下降，其中2012年凈利潤(rùn)同比下滑94.12%，僅為0.81億元，與2009年的37.9億元相差甚遠(yuǎn)。此時(shí)，比亞迪團(tuán)隊(duì)一些核心成員站在迷茫的十字路口。比亞迪銷(xiāo)售公司原總經(jīng)理夏治冰于2011年辭職；王傳福中南大學(xué)的同學(xué)、比亞迪原副總裁楊龍忠也于2012年9月辭職，辭職時(shí)他已在比亞迪干滿(mǎn)了17年。隨后，比亞迪原副總裁毛德和也在2014年3月以個(gè)人身體及年齡原因離職。以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的毛德和，曾是比亞迪薪酬最高的高管，深得王傳福重用。調(diào)整期的比亞迪，不僅產(chǎn)品和技術(shù)在進(jìn)行迭代與升級(jí)，管理層也進(jìn)入新陳代謝期。

在比亞迪陷入低潮時(shí)，王傳福獨(dú)自扛起巨大的壓力，平時(shí)不動(dòng)聲色，但有一次在公司內(nèi)部會(huì)上說(shuō)到動(dòng)情處雙眼濕潤(rùn)。2012年~2014年，比亞迪扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)，分別為-4.84億元、-0.57億元、-6.77億元。王傳福押注新能源汽車(chē)市場(chǎng)，就不得不接受艱難的毅力挑戰(zhàn)賽，而這一市場(chǎng)正處于蝸牛式的緩慢爬坡過(guò)程：2009年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只有48輛，2010年480輛，2011年1323輛，2012年和2013年的年銷(xiāo)量都大約是3100輛，即使到2014年爆發(fā)性增長(zhǎng)沖上兩萬(wàn)輛，但也因?yàn)轭櫞耸П?，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，比亞迪凈利潤(rùn)還是下滑兩成。比亞迪的英文名字BYD，原意為“成就你的夢(mèng)想”（Build Your Dream），在比亞迪陷入低潮時(shí)，甚至被戲說(shuō)為“Bullshit Your Dream” （胡扯你的夢(mèng)想）。

電池等代工產(chǎn)品利潤(rùn)越來(lái)越薄，自主品牌燃油汽車(chē)在合資品牌猛攻下曾節(jié)節(jié)敗退，而新能源汽車(chē)未具備規(guī)模，銷(xiāo)量重度依靠“輸血”。與此同時(shí)，勞動(dòng)力成本快速攀升，深圳地區(qū)工人的月薪在短短幾年內(nèi)由1000多元上升至3000多元，擁有18萬(wàn)員工的比亞迪僅一年工資支出就超過(guò)60億元。但王傳福并沒(méi)有收縮，而是加快擴(kuò)張，建實(shí)驗(yàn)室、建電池廠(chǎng)以及在國(guó)內(nèi)外“跑馬圈地式”地建生產(chǎn)基地等。

對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，沿著正確的方向奔跑才是最重要的?！耙坏┓较蚴д`，損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢(qián)買(mǎi)不到的?！彼绱撕V定，堅(jiān)決將新能源作為未來(lái)戰(zhàn)略的方向，基于兩點(diǎn)判斷：一是全球共同面對(duì)化石能源緊缺問(wèn)題，如果不改變消費(fèi)方式的話(huà)，全球的石油只能供應(yīng)幾十年；二是應(yīng)對(duì)氣候變化，越來(lái)越成為全世界各國(guó)政府的共識(shí)。

直到比亞迪插電式混動(dòng)轎車(chē)“秦”上市之后，在新能源汽車(chē)上苦熬多年的王傳福才等來(lái)春暖花開(kāi)。2015年，在多重扶持政策疊加催化下，加上“霧霾”這個(gè)賣(mài)力的“推銷(xiāo)員”，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料地沖到33萬(wàn)輛，超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪也從國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)售冠軍晉升為世界冠軍。2015年，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為26.8億元~28.5億元，增長(zhǎng)超五倍。

優(yōu)勢(shì)與野心

王傳福一直在質(zhì)疑聲中走過(guò)來(lái)。至今如此。

“王傳福對(duì)政策嗅覺(jué)很敏銳，成為新能源汽車(chē)政策紅利的最大獲益者。但是，刨除政策補(bǔ)貼之后，估計(jì)比亞迪暫時(shí)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。他在采取自下而上的內(nèi)生式技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)，至于未來(lái)能否成為杰出的商業(yè)領(lǐng)袖，要待到紅利退去后才有答案?！碧┎┯⑺迹ū本┬畔⒆稍?xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子如此評(píng)價(jià)。

當(dāng)新能源汽車(chē)拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，自主品牌以及跨國(guó)巨頭都紛紛兵臨城下，連互聯(lián)網(wǎng)公司也熱衷參與這場(chǎng)“顛覆”的游戲。與此同時(shí)，政府補(bǔ)貼政策逐漸退出，可能將于2020年完全取消。在市場(chǎng)中摸爬滾打的王傳福心里有數(shù)，政府行為必定是新能源車(chē)發(fā)展早期的扶持，這一領(lǐng)域最終將由市場(chǎng)來(lái)決定。

“當(dāng)產(chǎn)業(yè)處于顛覆期，要以快制勝，提前技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略布局格外重要。中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的政策以及腹地等優(yōu)勢(shì)，更利于自主品牌搶先卡位，比亞迪的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)不僅與傳統(tǒng)巨頭沒(méi)有差距反而領(lǐng)先?！蓖鮽鞲Ｏ嘈?，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭做電動(dòng)車(chē)，是因?yàn)椴幌Ｍ浜?，但?nèi)心往往不希望燃油車(chē)被取代；而與國(guó)際汽車(chē)巨頭較量的，最終是誰(shuí)在電動(dòng)汽車(chē)上下的賭注更大。2015年，王傳福果斷地以23億元賣(mài)掉了比亞迪電子部品件有限公司，并從資本市場(chǎng)募資150億元，為新一輪開(kāi)戰(zhàn)籌備彈藥。

目前，比亞迪唐、宋兩款插電式SUV新車(chē)已搭載 “542技術(shù)”（百公里加速到5秒以?xún)?nèi)、全面極速電四驅(qū)以及百公里油耗在2升以?xún)?nèi)的新技術(shù)指標(biāo)）。比亞迪現(xiàn)著手研發(fā)雙?！傲嫠尿?qū)”新技術(shù)，力爭(zhēng)將百公里加速時(shí)間達(dá)到3.9秒。王傳福相信汽車(chē)技術(shù)最需要突破的仍然是安全，并且將更多精力投入研發(fā)智能控制提升行車(chē)安全，其中正在進(jìn)行兩項(xiàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)革命：一個(gè)是自動(dòng)剎車(chē)20毫秒挑戰(zhàn)200毫秒，另一個(gè)是分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)。比亞迪最近還在與百度聯(lián)手研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

在這百年不遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，王傳福在面對(duì)大眾、奔馳、寶馬等車(chē)企巨頭時(shí)變得有底氣起來(lái)。他自信地認(rèn)為，比亞迪在時(shí)間積累、技術(shù)儲(chǔ)備等方面已處上風(fēng)，完成新能源汽車(chē)全市場(chǎng)、全產(chǎn)業(yè)的布局，尤其是握有垂直整合這一殺手锏，集成創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。而高度專(zhuān)業(yè)化分工的傳統(tǒng)車(chē)企造新能源汽車(chē)，還需要時(shí)間來(lái)沉淀。他信手拈來(lái)舉例說(shuō)，在采購(gòu)別人的自動(dòng)變速箱里面加電機(jī)，雙方僅談合同可能就需要兩年時(shí)間，而在一個(gè)垂直整合的體系中，這不成問(wèn)題。比亞迪從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變動(dòng)顛覆期迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。

王傳福在電池線(xiàn)路上有所調(diào)整。與日韓鋰電池巨頭相比，比亞迪在動(dòng)力電池專(zhuān)利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量、技術(shù)分布以及市場(chǎng)占有率等方面還存在一定的差距。智慧芽專(zhuān)利檢索數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國(guó)的動(dòng)力電池專(zhuān)利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量分別是537、667和592項(xiàng)。按海外媒體EVSalesBlog對(duì)全球電池生產(chǎn)商的排名，2014年比亞迪在全球鋰離子電池市場(chǎng)占有率為6%，排名第四，位居榜首的松下市占率是38%。

不過(guò)，作為全球首家擁有從電池到整車(chē)完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)是：在電池領(lǐng)域中最會(huì)造車(chē)，在汽車(chē)領(lǐng)域中最會(huì)制造電池。比亞迪正加快電池布局，新建的深圳坑梓電池基地產(chǎn)能為8GWh（千兆瓦時(shí)），是原有惠州基地產(chǎn)能的5倍。王傳福一邊擴(kuò)產(chǎn)能，一邊在電池材料上謀變，不再一味堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏却蟾旁?60Wh/kg，比亞迪的單體電池目前幾乎觸碰到能量密度的天花板。幾個(gè)月前上市的宋已首次采取三元材料的鎳鈷鋁酸鋰電池。他開(kāi)始在動(dòng)力電池上兵分兩路：電動(dòng)大巴和卡車(chē)產(chǎn)品上將繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，后續(xù)的乘用車(chē)上將替換上能量密度更高的三元電池。

王傳福喜歡用數(shù)字為新能源戰(zhàn)略命名，例如“542”技術(shù)戰(zhàn)略以及“7 4”市場(chǎng)戰(zhàn)略等。他在城市公交、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)等七大常規(guī)領(lǐng)域以及倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等四大特殊領(lǐng)域全線(xiàn)開(kāi)戰(zhàn)。他的整合，從電動(dòng)車(chē)延伸到整個(gè)新能源領(lǐng)域。按其設(shè)想，電動(dòng)車(chē)大規(guī)模使用之后，電池的成本將降低，將帶動(dòng)儲(chǔ)能的發(fā)展。未來(lái)一批批電動(dòng)車(chē)報(bào)廢之后，車(chē)上的電池拆下來(lái)循環(huán)使用于儲(chǔ)能，儲(chǔ)能電池甚至可接近零成本。雖然太陽(yáng)能是清潔的能源，但一定要解決儲(chǔ)能問(wèn)題，而電池儲(chǔ)能則是最先進(jìn)、效率最高的?！疤?yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車(chē)”，王傳福一次次講他的三大夢(mèng)想。

比亞迪太陽(yáng)能業(yè)務(wù)扭虧并有望于今年盈利，儲(chǔ)能產(chǎn)品已占到美國(guó)市場(chǎng)的一半，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量成為全球第一，純電動(dòng)大巴開(kāi)入160多個(gè)城市，在全球氣候問(wèn)題日益受到關(guān)注的背景下，他的“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”正被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)接納。而王傳福本人，也成為清潔能源和可持續(xù)發(fā)展在國(guó)際上的中國(guó)代言人，應(yīng)聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)潘基文的邀請(qǐng)，他作為全球唯一一個(gè)被邀請(qǐng)的汽車(chē)企業(yè)代表，出席了2014年聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)并發(fā)表主題演講，在2015年底法國(guó)巴黎舉行的21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)期間，他代表中國(guó)企業(yè)的綠色科技力量呼吁各國(guó)政府采取應(yīng)對(duì)氣候變化的政策?？胺Q(chēng)新能源界奧斯卡的“扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”也先后將個(gè)人終身成就獎(jiǎng)和大企業(yè)獎(jiǎng)?lì)C給了王傳福和比亞迪。

即將50歲的王傳福，多年來(lái)晚上常做的兩件事，一個(gè)是給手機(jī)充電，另一個(gè)是給自己的座駕充電。汽車(chē)代表著新能源，而手機(jī)代表著互聯(lián)網(wǎng)。他每天重復(fù)的這兩件事，不知不覺(jué)中把他引入了一場(chǎng)新能源的革命，正是許多人所稱(chēng)的“第四次工業(yè)革命”。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。