與特斯拉形成鮮明對比的是，比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

2015 年前 9 個(gè)月，特斯拉在中國銷售了 3025 臺電動(dòng)汽車，離 2014 年定下的目標(biāo) 1 萬輛相差很遠(yuǎn)。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調(diào)了中國的銷售目標(biāo)：今年特斯拉計(jì)劃在中國銷售 5000 輛汽車。

“我們在中國大陸的表現(xiàn)還是相當(dāng)好的，但是我們要繳納很高的關(guān)稅，無法獲得地方激勵(lì)。”特斯拉 CEO 馬斯克在接受采訪時(shí)表示，“實(shí)際上，特斯拉汽車在中國面臨的障礙比世界上其它地方要大得多?！?/p>

馬斯克還說，特斯拉正在尋找辦法在中國制造汽車，今年年中時(shí)可能就會(huì)公布合作合伙和建廠地點(diǎn)。

而與特斯拉形成鮮明對比的是，比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

中國電動(dòng)汽車的市場

2015 年，在政策的推動(dòng)改下，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量保障 3 倍多，但是我們看一下銷量排行榜，熱銷車型集中在兩類，一類是 A0 或者 A00 級別的低速電動(dòng)車升級版，特點(diǎn)只有一個(gè)——便宜。這類車獲得熱賣。

還有一個(gè)是以比亞迪唐和秦為代表的插電混合動(dòng)力汽車，這類車價(jià)格雖然不低，但是插電、燒油兩用，沒有電可以當(dāng)普通燃油車用，實(shí)用。

而特斯拉這類高速高技術(shù)昂貴的電動(dòng)汽車銷售并不好，特斯拉有品牌光環(huán)其實(shí)還行，其他高速電動(dòng)車更慘，比亞迪的 E6 在有出租車政策支持的情況下也不行。

問題在哪里？太貴了。

在中國，住房不像美國家家有大 House，美國家庭收入中位數(shù)其實(shí)也不高 5 萬多美元，折合 30 多萬人民幣，中國一線城市雙職工白領(lǐng)家庭也能賺到。

但是，中國一線城市白領(lǐng)家庭要買美國中產(chǎn)住的 200 多平米，有游泳池有草坪有車庫的大房子，不奮斗個(gè)幾百年是不行的。

中國人連個(gè)固定車位都得花高價(jià)買，自己安裝充電設(shè)施是非常麻煩的。

所以，純電動(dòng)汽車，在中國普通家庭不能當(dāng)唯一用車，而是補(bǔ)充用車，第二輛車。第二輛車花幾萬買了容易上牌的國產(chǎn) A0 級電動(dòng)汽車是可以的，要花幾十萬賣個(gè)高檔次的電動(dòng)汽車是不太靠譜的。

所以，特斯拉到了中國成為了富人玩具，中產(chǎn)買它不實(shí)用。

比亞迪的插電混合動(dòng)力熱銷，是因?yàn)樗€可以當(dāng)燃油車用。

迎合中國市場的產(chǎn)品

其實(shí)，特斯拉的電池和電機(jī)技術(shù)是通用的，出道的時(shí)候，特斯拉改造的是一輛蓮花超跑，后來改造過奔馳的 Smart。特斯拉強(qiáng)大的是它的電池控制系統(tǒng)，人機(jī)交互，還有品牌效應(yīng)。

它目前的產(chǎn)品并不適合中國市場，它需要針對中國市場來開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品，而不應(yīng)該把美國的車拿過來就賣。

中國市場對純電動(dòng)汽車的需求是 A0、A00 級別的小車，特斯拉就應(yīng)該拿出改造 Smart 的精神來改造一款或者研發(fā)一款低價(jià)的小車。

小車比較輕，同樣續(xù)航用的電池少，價(jià)格也就下來了，這才是適合中國市場的電動(dòng)汽車。

進(jìn)口車的身份問題

除了產(chǎn)品，特斯拉還吃虧在一個(gè)身份。

中國的電動(dòng)汽車是可以拿雙重補(bǔ)貼的，純電動(dòng)乘用車 100km≤R<150km 每車 2.5 萬、150km≤R<250km 每車 4.5 萬、R≥250km 每車 5.5 萬元。很多地方還有一比一的地方補(bǔ)貼。

電動(dòng) A00 級別的小車用 20 度電池，輕松拿到 9 萬元的雙重補(bǔ)貼。還沒有額外的稅。

而特斯拉原裝進(jìn)口不但一分錢補(bǔ)貼拿不到，還得交 30% 的稅，即使特斯拉 Model S 如果算國產(chǎn)車的話，就不是 70 多萬起步，而是去掉補(bǔ)貼以后 30 多萬還沒購置稅。做成小車就更便宜了。

所以，特斯拉進(jìn)口車的身份也是大問題。

合作也許能解決問題

以中國現(xiàn)在的補(bǔ)貼力度，和特斯拉的技術(shù)與競爭力，中國市場實(shí)際上是超大金礦。特斯拉要做的就是放棄品牌，提供技術(shù)，讓中國企業(yè)來做電動(dòng)汽車。

就是說，特斯拉開發(fā)一個(gè) A00 級別符合國家補(bǔ)貼政策的電動(dòng)汽車，讓中國合作伙伴來掛牌申請補(bǔ)貼，這個(gè)車可以掛中國企業(yè)的牌子，但是特斯拉來提供核心技術(shù)與原件。

這樣，我們算一下，20 度電池采購成本大約在 4 萬元左右，電動(dòng) A00 級別小車車體成本也很低，而特斯拉自己有現(xiàn)成的電機(jī)電控(Model S D 系列的前電機(jī))，這個(gè)車成本最多在 10 萬人民幣(高 N 個(gè)級別的 Model 3 預(yù)計(jì)美國售價(jià)不過 20 萬人民幣出頭，還是美國制造的成本)。

而兩級政府補(bǔ)貼就可以給 9 萬元，特斯拉在中國的合作伙伴只要賣 1 萬元就可以保本，而特斯拉的品牌號召力，與 Smart 一樣賣 10 多萬依然是有市場的。

如果特斯拉想要數(shù)量，不過分追求利潤，如何比國產(chǎn) A00 級別略高，買 7、8 萬也會(huì)很受歡迎。

無論這個(gè)車是貼北京汽車的標(biāo)，還是榮威的標(biāo)，或者是長安汽車的標(biāo)，都不重要。只要有個(gè)特斯拉合作的光環(huán)，相比什么康迪，北汽 E 系列都具有絕對的優(yōu)勢。

而特斯拉和合作方，10 萬成本的車，連補(bǔ)貼加車價(jià)翻倍的利潤也是非常可觀的。

所以，特斯拉在中國賺錢其實(shí)非常簡單，只要找好合作伙伴，推出適應(yīng)中國市場的車型就可以了。

贏得中國，給力哥只要換個(gè)思路。

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