2015年12月,比亞迪新能源車銷量接近1.1萬臺,同比增長約254.8%,環(huán)比增長近41.4%。2015年比亞迪新能源車累計銷量近6.2萬臺,同比增長高達234.7%,連續(xù)7個月登頂全球新能源車銷量冠軍,創(chuàng)造了中國汽車品牌的歷史。其中,比亞迪插電式混合動力汽車秦、唐成為銷量主力。秦在2015年1-12月累計銷量近3.2萬臺,同比增長116.3%,自上市以來累計銷量近4.7萬臺。唐在2015年12月銷量5503臺,國內新能源汽車單月銷量第一,自上市以來累計銷量超過1.8萬臺。即便取得了如此成績,比亞迪仍然被“各路勢力”阻擊。
在中國,比亞迪始終受“標志形象與名稱諧音”的困擾;在海外,比亞迪則在近兩年成為與特斯拉、日產等資深車廠齊名的中國品牌。
海外媒體認為:
2015年比亞迪凈利潤在400-430萬美元(外媒公布數(shù)據(jù))。比亞迪的總收入在2014年為84億美元(外媒公布數(shù)據(jù))。而比亞迪在2015年利潤增速的顯著因素則源于插電式車的銷量提升。盡管全球新能源汽車市場中并非插電式車輛銷量凸出(純電動汽車仍然是新能源汽車主力)。甚至有跡象表明,比亞迪希望在未來三年(2016-2018)的新能源汽車銷量都會成倍增長。這將意味著2016年比亞迪新能源車銷量將會超過12元臺(包括電動大巴、電動出租車);2017年銷量突破24萬臺、2018年銷量則超過36萬臺。而作出以上預測的根據(jù)則是:2015年比亞迪在12月份就賣出了1萬臺電動汽車(筆者注:12月份山西省太原市政府決定購買8千臺比亞迪制造的電動大巴與電動出租車)。
而比亞迪制造的電動大巴與電動出租車,之所以被包括歐洲、美國在內汽車工業(yè)發(fā)達國家認可。源于比亞迪的動力電池、整車性能和全壽命周期養(yǎng)護費用較本土車廠更具性價比。也正因此,比亞迪在外媒的關注度從2015年逐步提升,大有“墻內開花墻外香”之勢。
有意思的是,2015年特斯拉(純電動特斯拉 Modle S為主)全球銷量為42091臺(排名第3);2015年日產電動汽車(純電動聆風為主)全球銷量為44553臺(排名第2);2015年三菱(插電式混動歐藍德為主)全球銷量40667臺(排名第4);2015年比亞迪(混動秦和唐、純電動e6和K9為主)全球銷量50979臺(排名第1)。
在海外市場中,比亞迪出口的車型大多以K9系列電動大巴、e6系列電動汽車為主(小批量電動物流車逐步進入美國市場)。
在中國市場中,比亞迪制造的油電混動秦、唐的熱銷有部分越來越多的城市對傳統(tǒng)限購限行政策推廣有關。反而K9系列電動大巴與e6(5)系列電動出租車的熱銷,在一定程度上受政策影響的隨機性小于并不被北京待見的秦、唐等混動車。
2013年晚些時候,比亞迪就開始嘗試在美國組建電動大巴組裝\維修廠,從而邁出了向口全球(歐洲、美洲為主)市場出口電動大巴(電動出租車)的第一步。
2014年比亞迪利用“示范運營”合作模式,與所在地政府共同獲得了口碑、環(huán)保與政治“多贏”的市場反饋。盡管在“示范運營”期間,比亞迪前期鋪貨并墊資的數(shù)額巨大。而這一舉動被不少國內電動大巴制造廠以及電池供應商看作是“作秀”行為。
比亞迪制造的12米電動大巴參加巴西圣保羅游城活動。
比亞迪制造的e6純電動汽車已經成為巴西坎皮納斯市警車。
比亞迪2.5噸級超級電動叉車交付巴西郵政系統(tǒng)試運行。
2015年比亞迪電動大巴“示范運營”項目覆蓋了歐洲與美洲更多城市,甚至汽車大國日本的京東市都被K9電動大巴成功登陸。比亞迪為美國“聯(lián)邦快遞”全新制造(為“UPS”改造)了20余臺電動物流車開始測試。
2016年比亞迪K系列雙層電動大巴,或將全面取代英國現(xiàn)役燃油(混動)大巴,與已經在倫敦服役的e6電動出租車,成為中國制造出口歐洲的經典案例。
早在2013年筆者就曾文章中指出:如果比亞迪“生在”美國,有個“合資”的好血統(tǒng),或將比現(xiàn)在走的更“滋潤”。
“墻里開花墻外香”:
在國內,比亞迪的發(fā)展策略明顯偏向于“全系電動化”。比亞迪的技術規(guī)劃以無人駕駛、四輪轉向、全電推進、更高效能的超級電四驅系統(tǒng)作為主要。比亞迪將不涉及日系技術壁壘的增程式混動技術,作為其應對為了應對中國不同區(qū)域地方政府制定的補貼規(guī)則的科技樹分支。
在國外,貼有“BYD”標志的電動汽車已經成為“高端中國制造”的最強有力的代表。同為中國車廠出口貿易,比亞迪出口的高附加值的電動汽車,與某品牌中國車廠以出口退稅為獲利原動力出口至非洲、南美等地區(qū)傳統(tǒng)車貿易有著天壤之別。
無論是國內還是國外,支撐比亞迪獲得銷量與口碑增長的根源不是“政策”或“補貼”,而是掌握了獨家的核心技術。其實筆者更想讓更多的中國消費者明白:為什么“美國楊基大叔”、“德國漢斯”以及“英國西太后”,會選擇“草根兒”比亞迪的根源所在!中國媒體似乎更關注比亞迪的是否騙補?而海外媒體則更關注比亞迪新能源車銷量增速背后技術的發(fā)展。
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